Citroën Visa Trophée Groupe B 200 ex

Plus disponible : VENDU SOLD

Particulier vends Citroën Visa Trophée Gr. B.

Construite pour le Trophée Visa International en collaboration avec Michelin et Total.

Les Trophée ont aussi couru avec succès en… championnat du monde des rallyes et en… Rallye-Raid, au Dakar notamment (on parle bien de la Trophée 2-roues motrices et non de la 1000 Pistes !).

200 exemplaires construits par Heuliez en 1982 en partant d’une caisse nue acier ; les portes, les ailes (avec élargisseurs), le capot et le hayon sont en polyester. Les pare-chocs, spécifiques, et les bas de caisses aussi. Pour gagner du poids, tous les vitrages à l’exception du pare-brise sont en plexiglas. D’origine et en version civile (banquette AR notamment), la voiture affiche 695 kg sur la balance.

Le moteur est le 4-cylindres 1219cm3, alimenté par deux carburateurs double corps Weber et accolé à une boite 5-vitesses ; l’ensemble développe 100 ch DIN.

Cet exemplaire numéro de châssis 1373 (la séquence des Trophée s’échelonne de #1300 à #1499) fut immatriculé le 15 janvier 1982. Son historique est inconnu jusqu’en 1985 date de son achat par un certain Ghislain Pujol (83). Son passeport FFSA date de février 1986. A-t-elle déjà couru auparavant… au Trophée ? Aux mains de qui ? Mystère. Elle passe ensuite entre les mains d’un dénommé Jean-Louis Fontaine (date inconnue). Qui de Pujol ou de Fontaine va courir avec ? Pas de réponse non plus à cette question, mais voici le parcours de l’auto à partir de 1986 (passeport FFSA) :

- Rallye Saint Raphaël 1986
- Cote de Quinson 1986
- Cantonal de Fayence 1986
- Cote de Bras 1987
- Rallye de l’Esterel 1987
- Rallye de Veynes 1987
- Rallye de Toulon 1987
- Cantonal de Fayence 1987
- Rallye de l’Esterel 1988
- Rallye Draguignan Verdon 1988
- Rallye de Veynes 1988
- Cote de Falicon 1988
- Rallye de Toulon 1988
- Cote de Tanneron 1988
- Cote de Bras 1990 (Passage en Gr. F)
- Rallye de l’Esterel 1990
- Cote de Saint Antonin 1991
- Trophée Luc 1991
- Gassim ? 1991
- Cote de Bras 1991
- Ampus ? 1991

Elle reçoit plus tard un passeport Gr. F2000 en 2005 lorsque son nouveau propriétaire l’engage dans quelques rallyes régionaux en Auvergne.

Le premier passeport de 1986 fait état d’une cylindrée de 1219 cm3, modifié (quand ?) en 1236. Le dernier passeport F2000 indique une cylindrée de 1235.

L’auto a arrêté de rouler dans les années 2010. Elle est très saine et dispose de ses éléments spécifiques en polyester, sauf le pare-choc AR. Le pare-chocs avant est présent mais bien abimé. Des pare-chocs neufs conformes sont disponibles chez MCRacing. Le kit déco spécifique de la carrosserie se trouve chez Adhepose.

Son tableau de bord est complet, elle dispose de ses intérieurs de portes, de ses 5 jantes Amil spécifiques. Le numéro de frappe à froid est illisible mais il semble que – comme la très très grande majorité de Trophée – la caisse ait été changé. La caisse est entièrement soudée et l’arceau correspond au Matter d’homologation.

Le moteur n’est pas bloqué, la boîte est la 5-vitesses d’origine. L’auto est équipée d’amortisseurs combinés filetés.

Je dispose des Passeport FFSA 1985 (Gr. B puis F) et du passeport FFSA de 2005 (F2000). La voiture est vendue en l’état, à restaurer. La CG sera mise à mon nom pour la vente avec un CT non roulant.

Projet intéressant – et peu commun – pour le Monte Carlo historique, le Tour de Corse Historique ou le Maroc historique ; ou les Rallye-Raids historiques (Daklha, Pionniers, …).

Contact par tél. ou mail. Curieux s’abstenir. Véhicule visible en sud Seine-et-Marne, entre Nemours et Montereeau, sur RDV. Dossier photos disponible par mail (WeTransfer) après échange téléphonique.