Porsche 944 Turbo Cup Trophée

Plus disponible : VENDU SOLD

EQUIPEMENTS & OPTIONS

Porsche 944 Turbo Cup Trophée

09/04/1990 – 76 996km
4 cylindres – 305CV
Boite de vitesse : mécanique 5 Rapports

MOTEUR :
Carter d’huile de capacité supérieur, en magnésium
Pipe d’admission magnésium
Turbo plus gros et gestion électronique différente 250CV puis 305CV en 1990
Échappement libre

CHASSIS :
Jantes en 16’ en magnésium
Disques perforés et ventilés avec plaquettes de compétition
Barre anti-rapprochement AV supérieur (et inférieure sur les versions françaises ayant
Pas de direction assistée

HABITACLE :
Arceau cage Matter en aluminium, très léger
Baquet Recaro avec harnais 5 points
Vitres manuelles
Pas de vide poche, pas d’autoradio, pas d’enceintes, pas de centralisation, pas d’éclairage du compartiment moteur
Répartiteur de trains Tilton (à partir de 89)
Coupes circuit
Pas de dossier de banquette arrière
Isolation nettement diminuée

CARROSSERIE :
Capot en GFK
Rétros spécifiques plus petits, légers
Pas d’anti-brouillards

HISTOIRE :

La TURBO CUP a été conçue pour participer à des courses monotype : Le Trophée PORSCHE CUP.
En Allemagne la Trophée a eu lieu de 1986 à 1989. En France, le Trophée a commencé en 1987. En 1988 et 1989 quelques évolutions mais pas de changements majeurs. En 1989 un répartiteur de frein Titlon 7 positions est apparu, ainsi qu'un bouton permettant de déconnecter l'ABS depuis l'habitacle. En 1990, tous les autres pays sont passés à la Carrera CUP (sur des 911 type 964). La France, elle, est restée sur des 944 TURBO CUP. Afin de faire patienter les concurrents, l'usine a étudié une amélioration sous la forme d'un kit '290 ch' (en réalité, les voitures sortaient entre 300 et 305 ch au banc)qui a été monté par la société Snobeck (actuellement SNBE Snobeck à Magny Cours).

Seules des versions françaises sont donc en 290 ch, il en existerait moins de 40 exemplaires.
La voiture proposée à la vente en fait partie. Le kit se composait principalement de boitiers modifiés, d'une régulation de pression à 3 bars, d'une westgate modifiée et de bougies plus froides. Chaque année, il y avait entre 30 et 40 voitures inscrites au championnat. A chaque course, Sonauto (l'importateur PORSCHE officiel à l'époque) invitait des personnalités différentes à courir parmi les réguliers du championnat. C'est ainsi qu'on a vu des grands noms comme Belmondo, Laffite, etc... courir en CUP. Cette voiture invitée ne comptait pas pour les points du championnat. Il semblerait que Sonauto ait mis à disposition 3 voitures pour les invités. La rumeur dit que ces voitures étaient un peu plus puissantes que celles des concurrents habituels.

Ce véhicule a été acheté neuf en 1987 par Luc Roizentvaig, qui a couru une saison avec la voiture une saison, avant de la revendre à Michel Mora qui couru avec les saisons 89 et 90.
Le véhicule est dans les mains du propriétaire actuel depuis 2009.

Une restauration complète a commencé en 2011. La caisse a été sablée a nu, puis apprêtée epoxy. Pas une seule pièce de la voiture n’est ni neuve, ou microfilmée, cadmiée, vernie ou repeinte.

Toute la mécanique a été refaite à neuf jusqu’au dernier boulon. Tout a été fait par les soins du propriétaire actuel hormis la peinture et les réglages de trains roulants.

Durée de la restauration : 3 ans et demi

L’historique est complet et sans failles sur le véhicule

Performances :
0 à 100km/h : 4,4 secondes
1000 mètres D.A : 22,8 secondes
Vitesse max : 300 km/h au transbordeur sur Hunaudières

Pour toutes demande de renseignements n’hésitez pas à nous contacter

Garantie 3 mois.

REPRISE POSSIBLE TOUTES MARQUES
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