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LANCIA DELTA HF INTEGRALE 8V GR. A - 1989
LANCIA DELTA HF INTEGRALE 8V GR. A - 1989
cod. LAN00053
Cadre ZLA831AB000415985
Puissance maximale 280 ch à 6 500 tr/min
Moteur 4 cylindres en ligne, 1995 cc, turbocompressé (Turbo Garrett T3)
Boîte de vitesses Abarth close-up avec greffons frontaux à 6 vitesses + Rm
Transmission intégrale permanente
Différentiel avant autobloquant ZF / Abarth.
Différentiel arrière autobloquant ZF
Passeport Technique Historique (HTP)
Passeport FIA n° 35209-13 - Classe CT45
Histoire largement documentée
Présentée comme une évolution de la Delta HF 4WD au salon de Francfort en septembre 1987, la Delta HF Integrale a été renouvelée dans certains détails, tant stylistiques que mécaniques.
La nouvelle version était reconnaissable à l'extérieur par les ailes élargies, le nouveau design des pare-chocs et des jupes latérales, les prises d'air avant et le capot moteur et les jantes en alliage de 15' au lieu de 14'. Les améliorations apportées à la partie mécanique concernent les suspensions, le système de freinage et la puissance du moteur, un 1995 qui passe de 165 CV à 185 CV, grâce à l'adoption d'une turbine Garrett T3 intercooler et d'une gestion électronique renouvelée.
La Delta Integrale a été présentée par Lancia dans le but exprès de remporter le Championnat du Monde des Rallyes 1988, descendante directe de la Delta HF 4WD, qui avait triomphé avec Kankkunen dans l'édition 1987, monopolisant les titres Marques et Pilotes.
Après avoir répété les deux titres des rallyes mondiaux également en 1988, la Delta HF Integrale '8V' (comme elle a été rebaptisée officieusement par la suite), a été encore améliorée l'année suivante, grâce à l'introduction du nouveau moteur à distribution à 4 soupapes par cylindre. . La Delta HF Integrale 16V est officiellement née.
A la fin de sa carrière et en 6 saisons en Championnat du Monde des Rallyes, le butin récolté par la Delta HF Intégrale dans ses différentes évolutions, compte pas moins de 35 victoires et 96 podiums. Avant cela, aucune voiture ne pouvait se vanter d'une Palmares de ce type.
La voiture a participé entre 1980 et 1990 au Rallye suivant :
23-06-1989 Rallye des 24 Heures d'Ypres en Belgique - Holzer / Wendel
28-08-1989 Rallye Elpa Halkidiki en Grèce -Holzer / Wendel
08-10-1989 Rallye de San Remo - Holzer / Wendel
19-10-1989 International ADAC 3 -Rallye Stadte en Allemagne - Gerber / Thul
19-07-1990 Rallye ADAC d'Allemagne - Holzer / Wendel
Aujourd'hui, il est possible de visualiser la voiture en ligne, en réservant un appel avec l'un de nos opérateurs commerciaux, via les plateformes Skype, Zoom, Whatsapp et Google Meet.
Nous offrons la logistique et le service de livraison à domicile.
Les frais d’expédition sont la responsabilité de l’acheteur.
Large gamme de voitures et motos dans nos locaux.
La voiture est visible dans notre salle d’exposition à Reggio Emilia, Italie.
Pour plus d’informations, veuillez contacter :
Téléphone || Petru: + 39 338 6429745
Pellegrino: +39 338 6235648
Morgan: +39 333 7231913
Bureau: +39 0522 268511
Courrier || petru.moldovanu@ruotedasogno.com
cod. LAN00053
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Puissance maximale 280 ch à 6 500 tr/min
Moteur 4 cylindres en ligne, 1995 cc, turbocompressé (Turbo Garrett T3)
Boîte de vitesses Abarth close-up avec greffons frontaux à 6 vitesses + Rm
Transmission intégrale permanente
Différentiel avant autobloquant ZF / Abarth.
Différentiel arrière autobloquant ZF
Passeport Technique Historique (HTP)
Passeport FIA n° 35209-13 - Classe CT45
Histoire largement documentée
Présentée comme une évolution de la Delta HF 4WD au salon de Francfort en septembre 1987, la Delta HF Integrale a été renouvelée dans certains détails, tant stylistiques que mécaniques.
La nouvelle version était reconnaissable à l'extérieur par les ailes élargies, le nouveau design des pare-chocs et des jupes latérales, les prises d'air avant et le capot moteur et les jantes en alliage de 15' au lieu de 14'. Les améliorations apportées à la partie mécanique concernent les suspensions, le système de freinage et la puissance du moteur, un 1995 qui passe de 165 CV à 185 CV, grâce à l'adoption d'une turbine Garrett T3 intercooler et d'une gestion électronique renouvelée.
La Delta Integrale a été présentée par Lancia dans le but exprès de remporter le Championnat du Monde des Rallyes 1988, descendante directe de la Delta HF 4WD, qui avait triomphé avec Kankkunen dans l'édition 1987, monopolisant les titres Marques et Pilotes.
Après avoir répété les deux titres des rallyes mondiaux également en 1988, la Delta HF Integrale '8V' (comme elle a été rebaptisée officieusement par la suite), a été encore améliorée l'année suivante, grâce à l'introduction du nouveau moteur à distribution à 4 soupapes par cylindre. . La Delta HF Integrale 16V est officiellement née.
A la fin de sa carrière et en 6 saisons en Championnat du Monde des Rallyes, le butin récolté par la Delta HF Intégrale dans ses différentes évolutions, compte pas moins de 35 victoires et 96 podiums. Avant cela, aucune voiture ne pouvait se vanter d'une Palmares de ce type.
La voiture a participé entre 1980 et 1990 au Rallye suivant :
23-06-1989 Rallye des 24 Heures d'Ypres en Belgique - Holzer / Wendel
28-08-1989 Rallye Elpa Halkidiki en Grèce -Holzer / Wendel
08-10-1989 Rallye de San Remo - Holzer / Wendel
19-10-1989 International ADAC 3 -Rallye Stadte en Allemagne - Gerber / Thul
19-07-1990 Rallye ADAC d'Allemagne - Holzer / Wendel
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Courrier || petru.moldovanu@ruotedasogno.com
2023-01-09 10:35:46
ref.1912515
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