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LANCIA RALLY 037 - 1982
LANCIA RALLY 037 - 1982
COD. RDS00110
* Moteur : arrière central suralimenté avec compresseur volumétrique Abarth
* Puissance : 325 CV
* Châssis : cellule centrale type fausse monocoque en acier et châssis tubulaires avant et arrière
* Boîte de vitesses : type ZF 5 vitesses
*À traction arrière
* État : excellent
* Configuration : course
* Nombre de places : 2
* Guide : à gauche
* Documents : réguliers
* Certifications : puces de course avec carnet de vérification.
* Exemples produits : 200 en version route
* Origine : Italie
L'une des 20 Lancia 037 versions racing existant dans le monde.
Châssis n°138, voiture entièrement d'origine et conservée.
Carnet de voiture n. B210 avec l'histoire des courses.
Histoire
La Lancia 037, née d'une collaboration avec Pininfarina, Dallara et Abarth, n'est rien de plus qu'une évolution de la Fiat Abarth 030 de 1974.
Il n'y a pas que quelques éléments de carrosserie en commun avec la voiture capable de remporter trois championnats du monde de sport entre 1979 et 1981 dans la catégorie « deux litres » : les vitres latérales, le pare-brise et l'habitacle sont identiques.
En pratique, la cellule centrale est la même tandis que les zones antérieure et postérieure changent.
La version routière de la Lancia 037 - produite à 200 exemplaires pour obtenir l'homologation Groupe B - a été présentée au Salon de Turin 1982. Le moteur est un quatre cylindres 2.0 dérivé de celui de la Fiat 131 Abarth (cinq World Rally, deux Pilotes et trois constructeurs) capables de générer une puissance de 205 ch, permettant à la voiture d'atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h et de l'accélérer de 0 à 100 km/h en moins de sept secondes.
La version course, en revanche, délivre 260 ch (jusqu'à 1000 Laghi 1982), valeur qui monte à 275/280 jusqu'en 1983 (à l'exception du Monte Carlo 1983 où elle atteint 310 ch). En 1984 la cylindrée passe à 2,1 litres et le carburateur double corps est remplacé par l'injection tandis que la puissance oscille entre 325 et 330 ch, 350 pour la saison 1985.
Le choix d'adopter un compresseur volumétrique sur la Lancia 037 s'est avéré judicieux : cette solution élimine en effet le délai de réponse typique des unités turbo et offre une meilleure poussée à bas régime, ce qui est fondamental en rallye. Le comportement routier sur les surfaces à faible adhérence est pénalisé par la propulsion arrière (moins efficace que l'intégrale) mais sur l'asphalte le coupé piémontais est capable d'offrir des performances incroyables.
Les débuts de la 037 en 1982 ne sont pas des meilleurs : la première course remonte au mois d'avril sur la Costa Smeralda tandis que le premier succès - avec Markku Alén - intervient dans une course mineure : le Pace Rally en Grande-Bretagne.
Le tournant de la Lancia 037 a lieu en 1983 : cette année, la sportive turinoise remporte le championnat des constructeurs (le dernier champion du monde à propulsion) avec deux points d'avance sur l'Audi. Le mérite en revient à une série de victoires surprenantes : un doublé à Monte-Carlo avec Walter Röhrl et Alén, quatre voitures aux quatre premières places du Tour de Corse avec Alén, Röhrl et Adartico Vudafieri sur le podium, un doublé Röhrl/Alén à l'Acropole, première et troisième place en Nouvelle-Zélande avec Röhrl et Attilio Bettega et podium monopolisé à Sanremo avec Alén, Röhrl et Bettega.
En 1984 la voiture a bénéficié de nombreuses améliorations techniques, mais le seul succès mondial (ainsi que le dernier) est venu au Tour de Cors, et avec le doublé d'Alén, Biasion.
1985 fut une année à oublier pour Lancia, pas seulement en termes de résultats (la deuxième place de Biasion au Portugal était la mieux placée). Au Tour de Corse, Attilio Bettega perd la vie dans la quatrième spéciale lorsqu'il perd le contrôle de sa 037 et percute un arbre.
En 1986 - la dernière année où la 037 a participé aux courses, la deuxième place de Carlos Bica au Portugal a été notée.
Parmi les autres victoires non mondiales obtenues par 037, il ne faut pas oublier les trois titres européens consécutifs remportés entre 1983 et 1985 par Miki Biasion, Carlo Capone et Dario Cerrato.
Notre Lancia 037
Lancia 037 Rally EVO2, châssis n°138, voiture entièrement d'origine et conservée comme à l'époque, révisée dans les moindres détails et en parfait état de fonctionnement.
La voiture a été montée en 1982 avec la plaque d'immatriculation TO Y42785, par Giuseppe Volta, l'associé de Carlo Abarth à l'époque.
En 1984, elle fut achetée par Runfola (plaque PA-741085) qui remporta le Trophée italien avec cette voiture en 1985.
En 1986, il a été immatriculé TO-74539F.
La voiture a fonctionné jusqu'en 1988 et n'a ensuite été utilisée que pour des rallyes Lancia ou des reconstitutions historiques. Depuis lors, il a été périodiquement soumis à des contrôles et inspections réguliers.
Les intérieurs de course sont parfaitement réglés pour accueillir au mieux le pilote et le copilote et tous les instruments à bord sont très ergonomiques, entièrement efficaces et conçus pour la course.
Volant cuir Abarth à deux branches.
Le Rally Legend 2018 est le dernier événement auquel la voiture a participé.
L'une des 20 Lancia 037 versions racing existant dans le monde.
Châssis n°138, voiture entièrement d'origine et conservée.
Carnet de voiture n. B210 avec des jetons d'allumettes.
Aujourd'hui, il est possible de visualiser la voiture en ligne, en réservant un appel avec l'un de nos opérateurs commerciaux, via les plateformes Skype, Zoom, Whatsapp
Nous offrons la logistique et le service de livraison à domicile.
Les frais d’expédition sont la responsabilité de l’acheteur.
Large gamme de voitures et motos dans nos locaux.
La voiture est visible dans notre salle d’exposition à Reggio Emilia, Italie.
Pour plus d’informations, veuillez contacter :
Téléphone || Petru: + 39 338 6429745
Pellegrino: +39 338 6235648
Morgan: +39 333 7231913
Bureau: +39 0522 268511
Courrier || petru.moldovanu@ruotedasogno.com
COD. RDS00110
* Moteur : arrière central suralimenté avec compresseur volumétrique Abarth
* Puissance : 325 CV
* Châssis : cellule centrale type fausse monocoque en acier et châssis tubulaires avant et arrière
* Boîte de vitesses : type ZF 5 vitesses
*À traction arrière
* État : excellent
* Configuration : course
* Nombre de places : 2
* Guide : à gauche
* Documents : réguliers
* Certifications : puces de course avec carnet de vérification.
* Exemples produits : 200 en version route
* Origine : Italie
L'une des 20 Lancia 037 versions racing existant dans le monde.
Châssis n°138, voiture entièrement d'origine et conservée.
Carnet de voiture n. B210 avec l'histoire des courses.
Histoire
La Lancia 037, née d'une collaboration avec Pininfarina, Dallara et Abarth, n'est rien de plus qu'une évolution de la Fiat Abarth 030 de 1974.
Il n'y a pas que quelques éléments de carrosserie en commun avec la voiture capable de remporter trois championnats du monde de sport entre 1979 et 1981 dans la catégorie « deux litres » : les vitres latérales, le pare-brise et l'habitacle sont identiques.
En pratique, la cellule centrale est la même tandis que les zones antérieure et postérieure changent.
La version routière de la Lancia 037 - produite à 200 exemplaires pour obtenir l'homologation Groupe B - a été présentée au Salon de Turin 1982. Le moteur est un quatre cylindres 2.0 dérivé de celui de la Fiat 131 Abarth (cinq World Rally, deux Pilotes et trois constructeurs) capables de générer une puissance de 205 ch, permettant à la voiture d'atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h et de l'accélérer de 0 à 100 km/h en moins de sept secondes.
La version course, en revanche, délivre 260 ch (jusqu'à 1000 Laghi 1982), valeur qui monte à 275/280 jusqu'en 1983 (à l'exception du Monte Carlo 1983 où elle atteint 310 ch). En 1984 la cylindrée passe à 2,1 litres et le carburateur double corps est remplacé par l'injection tandis que la puissance oscille entre 325 et 330 ch, 350 pour la saison 1985.
Le choix d'adopter un compresseur volumétrique sur la Lancia 037 s'est avéré judicieux : cette solution élimine en effet le délai de réponse typique des unités turbo et offre une meilleure poussée à bas régime, ce qui est fondamental en rallye. Le comportement routier sur les surfaces à faible adhérence est pénalisé par la propulsion arrière (moins efficace que l'intégrale) mais sur l'asphalte le coupé piémontais est capable d'offrir des performances incroyables.
Les débuts de la 037 en 1982 ne sont pas des meilleurs : la première course remonte au mois d'avril sur la Costa Smeralda tandis que le premier succès - avec Markku Alén - intervient dans une course mineure : le Pace Rally en Grande-Bretagne.
Le tournant de la Lancia 037 a lieu en 1983 : cette année, la sportive turinoise remporte le championnat des constructeurs (le dernier champion du monde à propulsion) avec deux points d'avance sur l'Audi. Le mérite en revient à une série de victoires surprenantes : un doublé à Monte-Carlo avec Walter Röhrl et Alén, quatre voitures aux quatre premières places du Tour de Corse avec Alén, Röhrl et Adartico Vudafieri sur le podium, un doublé Röhrl/Alén à l'Acropole, première et troisième place en Nouvelle-Zélande avec Röhrl et Attilio Bettega et podium monopolisé à Sanremo avec Alén, Röhrl et Bettega.
En 1984 la voiture a bénéficié de nombreuses améliorations techniques, mais le seul succès mondial (ainsi que le dernier) est venu au Tour de Cors, et avec le doublé d'Alén, Biasion.
1985 fut une année à oublier pour Lancia, pas seulement en termes de résultats (la deuxième place de Biasion au Portugal était la mieux placée). Au Tour de Corse, Attilio Bettega perd la vie dans la quatrième spéciale lorsqu'il perd le contrôle de sa 037 et percute un arbre.
En 1986 - la dernière année où la 037 a participé aux courses, la deuxième place de Carlos Bica au Portugal a été notée.
Parmi les autres victoires non mondiales obtenues par 037, il ne faut pas oublier les trois titres européens consécutifs remportés entre 1983 et 1985 par Miki Biasion, Carlo Capone et Dario Cerrato.
Notre Lancia 037
Lancia 037 Rally EVO2, châssis n°138, voiture entièrement d'origine et conservée comme à l'époque, révisée dans les moindres détails et en parfait état de fonctionnement.
La voiture a été montée en 1982 avec la plaque d'immatriculation TO Y42785, par Giuseppe Volta, l'associé de Carlo Abarth à l'époque.
En 1984, elle fut achetée par Runfola (plaque PA-741085) qui remporta le Trophée italien avec cette voiture en 1985.
En 1986, il a été immatriculé TO-74539F.
La voiture a fonctionné jusqu'en 1988 et n'a ensuite été utilisée que pour des rallyes Lancia ou des reconstitutions historiques. Depuis lors, il a été périodiquement soumis à des contrôles et inspections réguliers.
Les intérieurs de course sont parfaitement réglés pour accueillir au mieux le pilote et le copilote et tous les instruments à bord sont très ergonomiques, entièrement efficaces et conçus pour la course.
Volant cuir Abarth à deux branches.
Le Rally Legend 2018 est le dernier événement auquel la voiture a participé.
L'une des 20 Lancia 037 versions racing existant dans le monde.
Châssis n°138, voiture entièrement d'origine et conservée.
Carnet de voiture n. B210 avec des jetons d'allumettes.
Aujourd'hui, il est possible de visualiser la voiture en ligne, en réservant un appel avec l'un de nos opérateurs commerciaux, via les plateformes Skype, Zoom, Whatsapp
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La voiture est visible dans notre salle d’exposition à Reggio Emilia, Italie.
Pour plus d’informations, veuillez contacter :
Téléphone || Petru: + 39 338 6429745
Pellegrino: +39 338 6235648
Morgan: +39 333 7231913
Bureau: +39 0522 268511
Courrier || petru.moldovanu@ruotedasogno.com
2022-07-20 10:21:26
ref.1912549
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