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1964 AUSTIN MINI COOPER S MK1 FIA SPECS
Équipée d'un moteur 1275cc développant plus de 120ch, notre Austin Mini Cooper S a été préparée en France pour courir les grandes épreuves VHC.
La construction d'une Mini Cooper FIA coûte-t-elle vraiment cher ? Absolument. Il vous faut ajouter au prix d'une Cooper standard en bon état : un ensemble moteur/transmission Dim Speed (ex. Swiftune) aux spécifications FIA, une préparation profonde de la coque et son arceau cage, la peinture, les baquets et extincteur FIA.... Sans compter les heures pour le réglage de suspension, des freins et de tous ces détails qui font la différence sur la piste. La 'restauration totale' et la préparation de notre mini ont été effectuées par l’actuel propriétaire : pilote émérite et préparateur hors pair. Le travail a impliqué l’utilisation en partie d’une nouvelle coque, sa coque étant trop abîmée après des années de rallye. On retrouve en effet notre mini dès les années en 1990 en course en Hollande puis en Belgique. Les anciens papiers FIA attestent de son histoire riche en course VHC.
Le reconditionnement des voitures de compétition endommagées était une pratique courante à l'époque, et presque aucune des voitures d'usine originales n'a conservé sa carrosserie d'origine.
Les règlements de la Fédération Internationale de l'Automobile, auxquels se conforment la plupart des courses historiques en Europe, sont assez restrictifs, mais en lisant attentivement les règles, la Mini de 1 275 cm3, qui développait autrefois 75 chevaux, devient un bolide de 1 293 cm3, entièrement équilibré, qui développe 120 chevaux. Le poids minimum d'une Mini Cooper S FIA est de 620 kg (1 366 livres), et vous pouvez être sûr qu'elle ne dépasse pas ce poids.
Petite voiture de course, grande provenance, c'est ce qui rend cette voiture si attrayante!
Tout le travail réalisé sur notre Cooper en fait une arme redoutable en rallye. Lors du Tour Auto 2021 notre Mini anima le plateau 3, tenant tête à des autos à la cylindrée bien supérieure.
Prête à courir avec un moteur n’ayant que quelques heures de roulage, la voiture est homologuée pour la route et vendue avec ses papiers d'immatriculation français et son PTH FIA à jour. Elle est prête à reprendre la piste... ou les routes du Tour Auto.
La construction d'une Mini Cooper FIA coûte-t-elle vraiment cher ? Absolument. Il vous faut ajouter au prix d'une Cooper standard en bon état : un ensemble moteur/transmission Dim Speed (ex. Swiftune) aux spécifications FIA, une préparation profonde de la coque et son arceau cage, la peinture, les baquets et extincteur FIA.... Sans compter les heures pour le réglage de suspension, des freins et de tous ces détails qui font la différence sur la piste. La 'restauration totale' et la préparation de notre mini ont été effectuées par l’actuel propriétaire : pilote émérite et préparateur hors pair. Le travail a impliqué l’utilisation en partie d’une nouvelle coque, sa coque étant trop abîmée après des années de rallye. On retrouve en effet notre mini dès les années en 1990 en course en Hollande puis en Belgique. Les anciens papiers FIA attestent de son histoire riche en course VHC.
Le reconditionnement des voitures de compétition endommagées était une pratique courante à l'époque, et presque aucune des voitures d'usine originales n'a conservé sa carrosserie d'origine.
Les règlements de la Fédération Internationale de l'Automobile, auxquels se conforment la plupart des courses historiques en Europe, sont assez restrictifs, mais en lisant attentivement les règles, la Mini de 1 275 cm3, qui développait autrefois 75 chevaux, devient un bolide de 1 293 cm3, entièrement équilibré, qui développe 120 chevaux. Le poids minimum d'une Mini Cooper S FIA est de 620 kg (1 366 livres), et vous pouvez être sûr qu'elle ne dépasse pas ce poids.
Petite voiture de course, grande provenance, c'est ce qui rend cette voiture si attrayante!
Tout le travail réalisé sur notre Cooper en fait une arme redoutable en rallye. Lors du Tour Auto 2021 notre Mini anima le plateau 3, tenant tête à des autos à la cylindrée bien supérieure.
Prête à courir avec un moteur n’ayant que quelques heures de roulage, la voiture est homologuée pour la route et vendue avec ses papiers d'immatriculation français et son PTH FIA à jour. Elle est prête à reprendre la piste... ou les routes du Tour Auto.
2022-06-23 16:16:09
ref.1930856
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