TIGA GC287 Buick Group C Ex Le MANS 1987
À VENDRE // À VENDRE // EN VENTE
Prototype TIGA GC287 Buick Groupe C2 Ex 24h du Mans 1987
Disponible chez CMS Racing Cars, Sport Prototipo TIGA version GC287 année 1987, châssis numéro 350, moteur Buick 3.0 développant 450 ch à 7000 tr/min, avec environ 1200 km depuis la dernière révision effectuée par Ellegi Motori, tous documentés, boîte de vitesses séquentielle Hewland à 5 rapports entièrement révisée, châssis monocoque en aluminium et nid d'abeille entièrement révisé en parfait état, tous documentés.
Carrosserie d'origine en Kevlar et carbone.
Réservoir de carburant neuf et PTH FIA valide.
A participé aux 24 Heures du Mans 1987 avec Neil Crang (AUS)/Duncan Bain (GB)/Jean Krucker (CH).
Aujourd'hui, cette voiture peut participer aux épreuves suivantes :
GROUP C RACING par PETER AUTO
LE MANS CLASSIC
MASTERS ENDURANCE LEGENDS USA
DAYTONA CLASSIC 24 HEURES par HSR
ROLEX MONTEREY MOTORS POSTS REUNION
SEBRING CLASSIC 12 HEURES par HSR
Les voitures Tiga ont été construites par les anciens pilotes de Formule 1 Tim Schenken et Howden Ganley dans leurs locaux de High Wycombe, en Angleterre.
Tim Schenken et Howden Ganley, deux anciens pilotes de Formule 1, ont fondé la marque Tiga dans les années 1970, dont le nom provient de la combinaison des initiales de leurs prénom et nom (Tim Ganley). Leur coentreprise a assemblé plus de 400 châssis de prototypes de sport de catégorie C2 jusqu'à sa cessation d'activité en 1989.
Les voitures Tiga ont participé à des compétitions majeures telles que le Championnat du monde des voitures de sport, dont les 24 Heures du Mans, ainsi que l'InterSeries en Europe et l'IMSA Lights aux États-Unis. Le duo a ainsi largement contribué au développement des prototypes de sport dans la catégorie inférieure au Groupe C1 au cours des années 1980.
En 1984, le châssis Tiga a fait ses débuts au Mans en catégorie C2. L'année suivante, Gordon Spice, Ray Bellm et Mark Galvin (Tiga GC85) ont remporté la victoire de catégorie aux 24 Heures, terminant quatorzièmes au classement général. Tiga a enregistré son meilleur résultat au classement général en 1987, se classant deux fois dans le top 10 : neuvième pour Costas Los/Dudley Wood/Tom Hessert et dixième pour John Sheldon/Ian Harrower/Thorkild Thyrring (troisième et quatrième en catégorie C2).
Les modèles Tiga de 1986 ont été les premiers à intégrer l'effet de sol en IMSA Lights. Avec des modifications progressives de 1986 à 1989, ils ont été les moteurs du championnat. L'un de leurs avantages était leur facilité de mise à jour d'une année sur l'autre et leur adaptation aux courses en catégorie C2 ou IMSA Light. Des moteurs aussi différents que les Mazda 13B, Cosworth DFZ, Chevrolet V8, Buick V6, Ford BDT et des blocs Porsche ont été utilisés. On a même vu des blocs Volvo et Ferrari !
Cette machine particulière – châssis numéro 350 – y fut produite début 1987 pour participer au Championnat du monde des voitures de sport, copilotée par Duncan Bain et Neil Crang et préparée par McNeil Racing. Engagée par Dune Motorsport, cette voiture à châssis monocoque en nid d'abeille fit ses débuts à Silverstone en mai 1987, lors d'une séance de rodage préliminaire en vue de la classique des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, en France, en juin de la même année.
Au Mans, cette voiture affichait une remarquable régularité, occupant une remarquable huitième place après 22 heures de course, à seulement deux heures de l'arrivée, lorsque la catastrophe se produisit : la rupture du vilebrequin de son moteur V6 Rover-Buick 6R4 de 3 litres. Pas moins de sept Tiga ont couru au Mans cette année-là, équipées de moteurs variés, allant du V6 Rover-Buick au 4 cylindres biturbo Volvo et Ford BDT-E Turbo, en passant par la Porsche 956 Turbo, et trois V8 Cosworth-Ford DFL ! Pour le reste de la saison, le V6 défaillant a été remplacé par un V8 Cosworth-Ford DFL de 3,3 litres. En 1988, la voiture a été acquise par Robbie Stirling et Ross Hyett pour la série d'endurance Groupe C2.
En 1989, le châssis « 350 » proposé ici est passé aux États-Unis sans son moteur V8 Cosworth, et a été équipé d'un V6 Buick pour la série IMSA GTP. Il y était engagé par Sydney « Buzzy » Smith d'Orlando, en Floride. En 1997, la voiture fut achetée par Hi Tech Performance de Painsville, dans l'Ohio, puis revendue en mai 1998 à David Paul de Bethlehem, à Philadelphie. Il en resta propriétaire jusqu'en 2005, date à laquelle Richard Chester la racheta et la réimporta au Royaume-Uni. Depuis, la Tiga 287, châssis « 350 », participe chaque année aux épreuves du Groupe C, préparée par RCP Motorsport sous la supervision technique de Nick Chester, responsable du groupe Performance de l'écurie Renault F1.
Performances :
La voiture a participé aux courses Peter Auto Classic en 2024, terminant en tête de la catégorie Groupe C2 sur les circuits de Spa et Paul Ricard, ainsi qu'aux courses Espiritu de Montjuic de Barcelone et Spa Classic en 2025. Voici ses résultats depuis son acquisition fin 2023 :
• Spa Classic 2024 : P1 dans les deux courses de sa catégorie
• Paul Ricard 2024 : P3 et P4 de sa catégorie
• Barcelone 2025 : P2 et P3 de sa catégorie.
Cette Tiga CG287, bien documentée, est un coupé de compétition moderne hautes performances, fort d'un riche historique au Mans. Elle est éligible aux courses internationales historiques Groupe C, et les séries Peter Auto et Master Historic se déroulent régulièrement sur des circuits légendaires tels que Spa, le Nürburgring, Le Mans et Paul Ricard. En 2026, la course de soutien aura lieu au Mans en juin 2026. Messieurs, démarrez vos moteurs…
Voiture soignée dans les moindres détails, prête à courir.
Diverses pièces détachées disponibles.NÉGOCIATION PRIVÉE
Pour info :
Enrico +393298848709
info@cmsracingcars.com
www.cmsracingcars.com
https://www.cmsracingcars.com/mercatino/auto/prototipo-tiga-gc287-gruppo-c2-ex-24h-le-mans
Prototype TIGA GC287 Buick Groupe C2 Ex 24h du Mans 1987
Disponible chez CMS Racing Cars, Sport Prototipo TIGA version GC287 année 1987, châssis numéro 350, moteur Buick 3.0 développant 450 ch à 7000 tr/min, avec environ 1200 km depuis la dernière révision effectuée par Ellegi Motori, tous documentés, boîte de vitesses séquentielle Hewland à 5 rapports entièrement révisée, châssis monocoque en aluminium et nid d'abeille entièrement révisé en parfait état, tous documentés.
Carrosserie d'origine en Kevlar et carbone.
Réservoir de carburant neuf et PTH FIA valide.
A participé aux 24 Heures du Mans 1987 avec Neil Crang (AUS)/Duncan Bain (GB)/Jean Krucker (CH).
Aujourd'hui, cette voiture peut participer aux épreuves suivantes :
GROUP C RACING par PETER AUTO
LE MANS CLASSIC
MASTERS ENDURANCE LEGENDS USA
DAYTONA CLASSIC 24 HEURES par HSR
ROLEX MONTEREY MOTORS POSTS REUNION
SEBRING CLASSIC 12 HEURES par HSR
Les voitures Tiga ont été construites par les anciens pilotes de Formule 1 Tim Schenken et Howden Ganley dans leurs locaux de High Wycombe, en Angleterre.
Tim Schenken et Howden Ganley, deux anciens pilotes de Formule 1, ont fondé la marque Tiga dans les années 1970, dont le nom provient de la combinaison des initiales de leurs prénom et nom (Tim Ganley). Leur coentreprise a assemblé plus de 400 châssis de prototypes de sport de catégorie C2 jusqu'à sa cessation d'activité en 1989.
Les voitures Tiga ont participé à des compétitions majeures telles que le Championnat du monde des voitures de sport, dont les 24 Heures du Mans, ainsi que l'InterSeries en Europe et l'IMSA Lights aux États-Unis. Le duo a ainsi largement contribué au développement des prototypes de sport dans la catégorie inférieure au Groupe C1 au cours des années 1980.
En 1984, le châssis Tiga a fait ses débuts au Mans en catégorie C2. L'année suivante, Gordon Spice, Ray Bellm et Mark Galvin (Tiga GC85) ont remporté la victoire de catégorie aux 24 Heures, terminant quatorzièmes au classement général. Tiga a enregistré son meilleur résultat au classement général en 1987, se classant deux fois dans le top 10 : neuvième pour Costas Los/Dudley Wood/Tom Hessert et dixième pour John Sheldon/Ian Harrower/Thorkild Thyrring (troisième et quatrième en catégorie C2).
Les modèles Tiga de 1986 ont été les premiers à intégrer l'effet de sol en IMSA Lights. Avec des modifications progressives de 1986 à 1989, ils ont été les moteurs du championnat. L'un de leurs avantages était leur facilité de mise à jour d'une année sur l'autre et leur adaptation aux courses en catégorie C2 ou IMSA Light. Des moteurs aussi différents que les Mazda 13B, Cosworth DFZ, Chevrolet V8, Buick V6, Ford BDT et des blocs Porsche ont été utilisés. On a même vu des blocs Volvo et Ferrari !
Cette machine particulière – châssis numéro 350 – y fut produite début 1987 pour participer au Championnat du monde des voitures de sport, copilotée par Duncan Bain et Neil Crang et préparée par McNeil Racing. Engagée par Dune Motorsport, cette voiture à châssis monocoque en nid d'abeille fit ses débuts à Silverstone en mai 1987, lors d'une séance de rodage préliminaire en vue de la classique des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, en France, en juin de la même année.
Au Mans, cette voiture affichait une remarquable régularité, occupant une remarquable huitième place après 22 heures de course, à seulement deux heures de l'arrivée, lorsque la catastrophe se produisit : la rupture du vilebrequin de son moteur V6 Rover-Buick 6R4 de 3 litres. Pas moins de sept Tiga ont couru au Mans cette année-là, équipées de moteurs variés, allant du V6 Rover-Buick au 4 cylindres biturbo Volvo et Ford BDT-E Turbo, en passant par la Porsche 956 Turbo, et trois V8 Cosworth-Ford DFL ! Pour le reste de la saison, le V6 défaillant a été remplacé par un V8 Cosworth-Ford DFL de 3,3 litres. En 1988, la voiture a été acquise par Robbie Stirling et Ross Hyett pour la série d'endurance Groupe C2.
En 1989, le châssis « 350 » proposé ici est passé aux États-Unis sans son moteur V8 Cosworth, et a été équipé d'un V6 Buick pour la série IMSA GTP. Il y était engagé par Sydney « Buzzy » Smith d'Orlando, en Floride. En 1997, la voiture fut achetée par Hi Tech Performance de Painsville, dans l'Ohio, puis revendue en mai 1998 à David Paul de Bethlehem, à Philadelphie. Il en resta propriétaire jusqu'en 2005, date à laquelle Richard Chester la racheta et la réimporta au Royaume-Uni. Depuis, la Tiga 287, châssis « 350 », participe chaque année aux épreuves du Groupe C, préparée par RCP Motorsport sous la supervision technique de Nick Chester, responsable du groupe Performance de l'écurie Renault F1.
Performances :
La voiture a participé aux courses Peter Auto Classic en 2024, terminant en tête de la catégorie Groupe C2 sur les circuits de Spa et Paul Ricard, ainsi qu'aux courses Espiritu de Montjuic de Barcelone et Spa Classic en 2025. Voici ses résultats depuis son acquisition fin 2023 :
• Spa Classic 2024 : P1 dans les deux courses de sa catégorie
• Paul Ricard 2024 : P3 et P4 de sa catégorie
• Barcelone 2025 : P2 et P3 de sa catégorie.
Cette Tiga CG287, bien documentée, est un coupé de compétition moderne hautes performances, fort d'un riche historique au Mans. Elle est éligible aux courses internationales historiques Groupe C, et les séries Peter Auto et Master Historic se déroulent régulièrement sur des circuits légendaires tels que Spa, le Nürburgring, Le Mans et Paul Ricard. En 2026, la course de soutien aura lieu au Mans en juin 2026. Messieurs, démarrez vos moteurs…
Voiture soignée dans les moindres détails, prête à courir.
Diverses pièces détachées disponibles.NÉGOCIATION PRIVÉE
Pour info :
Enrico +393298848709
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www.cmsracingcars.com
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2025-05-28 12:16:46
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