ELVA COURIER GT FASTBACK 1963

Freins avant : étriers Girling 3 pistons révisés
Freins arrière : étriers Jaguar Type E, révisés, accolés au pont
Répartiteur de frein au tableau de bord, émetteurs Girling neufs

Moteur 1820 cc neuf +/-1200 kms, +/- 130/140 CV
Culasse travaillée, grosses soupapes joint de culasse compétition
Carburateur Weber 48 DCOE
Arbre à cames Pipercams 300 degrés
Collecteur d’échappement+ lignes inox Michel Léger Compétition
Pistons JE Pistons
Bielles Carillo
Vilebrequin passé aux rayons, traité
Volant moteur allégé
Embrayage renforcé

Boite de vitesses 4 rapports 3 synchros plus overdrive sur 3 et 4 commandé sur pommeau

Arbre de transmission neuf

Pont : origine barquette Elva avec carter Alu ELVA
Rapport 3.9/1
Autobloquant à disques
Sorties de pont ( transmission) neuves

Chassis compétition ( ( usine Hasting) tubes ronds, moteur reculé dans l’habitacle
Suspension : 4 roues indépendantes, montage proto préfigurant la suspension des Courrier MK4.
Amortisseurs avant DA Compétition, réglable en hauteur
Amortisseurs arrière SPAX réglable en hauteur
Géométrie nickel faites chez Stephane Poudrel Compétition

Carrosserie
Coupé Fastback, différent des Hatchback ( comme Ford Anglia), très rare
Une des 3 fastback exposée au salon de l’automobile de Londres en196(3) ?

Modifications par un propriétaire courant années 70’’ :
Pare-brise plus incliné ( Triumph Herald) celui qui est monté est neuf, feuilleté teinté vert
Lunette arrière plus grande ( MG B GT) et malle de coffre modifiée( léger aileron)

La lunette arrière en verre est livrée avec l’auto

5 roues à rayons , renforcées
5 pneus quasi neufs

Intérieur
2 nouveaux sièges baquets Cobra neufs
5 M2 de simili cuir identique