Mikado Racing créé il a plus de 25 ans
Nouveau :
Une annonce avec le logo
Mikado a vérifié le SIREN du PRO Vendeur.
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Mikado a vérifié le SIREN du PRO Vendeur.
Ford Sierra RS Cosworth Groupe A (Neuve !)
Ford Sierra RS Cosworth Groupe A (Rallyes tarmac).
Neuve !, construite sur une période de 4 ans à partir d’une authentique Cosworth RS 3 portes de route (12/1986), avec une carrosserie dans un état particulièrement impeccable.
À vendre avec seulement 600 km d’essais routiers et rodage moteur, transmission, etc…
Jamais utilisée en rallye.
Conforme à l’homologation A-5323 (au plus proche actuellement possible).
Arceau de sécurité conforme à la fiche d’homologation (Extension 17-11 VO du 1er avril 1988).
Caisse complètement soudée.
MOTEUR :
Entièrement remis à neuf.
Équilibrage compétition par Dynamequil.
Pistons Wiseco, alésage 91,5 mm, en aluminium 2618 forgé.
Gros travail sur la culasse : optimisation des conduits, nouveaux guides, nouvelles soupapes et poussoirs, sièges rectifiés, …
Visserie ARP.
Bielles Wössner (petite entorse au GrA je sais, bielles d’origine également disponibles).
Arbres à cames : échappement d’origine, admission BD14.
Volant moteur allégé.
Carter d’huile capacité augmentée.
Turbo hybride Garrett T3 préparé par Owens Developments.
Bride FIA 34 mm et/ou connecteur 60 mm.
Collecteur échappement traité par Zyrcotec (pas le turbo car déconseillé par Owens).
Intercooler d’origine ou modèle 4×4 disponible.
Tous les capteurs sont neufs.
Injecteurs Bosch 403 neufs.
Système de refroidissement haute performance avec ventilateurs Spal.
Échappement latéral en acier inoxydable.
Capteurs de température des gaz et de richesse (pas actifs sur la carto comme réglementé).
Pas de valeurs au banc mais cela peut être organisé. Un essai routier vous montrera que ça marche !
ECU :
Weber Marelli L6 avec puces et module d’allumage à étincelle perdue Motorsport Developments (mais je possède également le L1 d’origine avec distributeur).
ÉLECTRICITE :
Démarreur et alternateur (90 A) remis à neufs avec des pièces d’origine.
Faisceaux électriques entièrement neufs, moteur et voiture, avec connexions soudées.
Modules de distribution électrique Cartek.
Tableau de bord Stack.
Batterie lithium Varley Red Top 900.
TRANSMISSION :
Boîte de vitesses et différentiel arrière sont neufs (Bara Motorsport).
Cloche d’embrayage longue.
Boîte à vitesses Getrag 265, avec rapports synchronisés acier (rapports homologués GrA).
Différentiel arrière 7,5″, rapport 4.4, autobloquant ZF à disques.
Fixation rigide.
Disque d’embrayage AP Racing CP2486-26, 240 mm.
Mécanisme d’embrayage Helix Racing.
FREINS :
Avant : Étriers ALCON à 4 pistons et disques ALCON de 330 mm. Plaquettes Ferodo DS3000.
Arrière : Étriers ALCON à 4 pistons et disques AP Racing de 285 mm. Plaquettes Ferodo DS3000.
Limiteur de pression arrière.
Pédalier AP Racing réglable depuis le tableau de bord.
Maîtres-cylindres AP Racing.
Frein à main hydraulique horizontal.
Tuyaux de frein CuNi ou durite Goodridge Dash 3.
SUSPENSIONS :
Amortisseurs Öhlins avant et arrière neufs, modifiés et réglables (R.TEC)
Supports supérieurs d’amortisseurs avant 909. (ATM).
Barres antiroulis avant et arrière réglables.
Portes-moyeux et bras de suspension avant en aluminium 7075 T6.
Poussants de chasse réglables en acier (ATM).
Porte-moyeux arrière en acier.
Suspensions avant et arrière sur rotules.
DIRECTION :
Pompe de direction assistée Groupe A.
Direction refaite par Kelly Bray.
Connection à la colonne de direction rigide.
ROUES :
Jantes Braid Fullrace A Rallycross 10 pouces, 8 x 17 pouces, ET26, inserts en acier.
AUTRES :
Réservoir de carburant ATL Saver Cell de 60 litres (FIA FT3-1999) avec protection de réservoir en aluminium.
Clapet conforme FIA à l’entrée.
Avec catch tank à clapets ATL et 2 pompes Walbro.
Sièges OMP HTE R XL (OK jusque fin 2029).
Harnais 6 points (OK jusque fin 2029).
Extincteur manuel Lifeline FIA 8865-2015 2,4 L en aluminium.
Système d’extinction d’incendie électrique Lifeline ZERO 2020 en aluminium.
Ce véhicule a une immatriculation française « standard » (carte grise à mon nom).
Je possède également les papiers d’immatriculation Belges d’origine.
600 photos documentant toutes les étapes de la construction sont disponibles sur demande.
J’ai également toutes les factures, les documents, les plans des pièces usinées, …
Située dans le nord de la France, près de la frontière belge, la voiture est sur un pont élévateur, permettant une inspection approfondie aisée.
Essai possible par temps sec.
Premier contact : répondez à cette annonce svp.
Pas d’échange.
Je suis un vendeur particulier (pas de TVA).
Faire offre à partir de 105 000 €.
A votre disposition pour toute information.
Neuve !, construite sur une période de 4 ans à partir d’une authentique Cosworth RS 3 portes de route (12/1986), avec une carrosserie dans un état particulièrement impeccable.
À vendre avec seulement 600 km d’essais routiers et rodage moteur, transmission, etc…
Jamais utilisée en rallye.
Conforme à l’homologation A-5323 (au plus proche actuellement possible).
Arceau de sécurité conforme à la fiche d’homologation (Extension 17-11 VO du 1er avril 1988).
Caisse complètement soudée.
MOTEUR :
Entièrement remis à neuf.
Équilibrage compétition par Dynamequil.
Pistons Wiseco, alésage 91,5 mm, en aluminium 2618 forgé.
Gros travail sur la culasse : optimisation des conduits, nouveaux guides, nouvelles soupapes et poussoirs, sièges rectifiés, …
Visserie ARP.
Bielles Wössner (petite entorse au GrA je sais, bielles d’origine également disponibles).
Arbres à cames : échappement d’origine, admission BD14.
Volant moteur allégé.
Carter d’huile capacité augmentée.
Turbo hybride Garrett T3 préparé par Owens Developments.
Bride FIA 34 mm et/ou connecteur 60 mm.
Collecteur échappement traité par Zyrcotec (pas le turbo car déconseillé par Owens).
Intercooler d’origine ou modèle 4×4 disponible.
Tous les capteurs sont neufs.
Injecteurs Bosch 403 neufs.
Système de refroidissement haute performance avec ventilateurs Spal.
Échappement latéral en acier inoxydable.
Capteurs de température des gaz et de richesse (pas actifs sur la carto comme réglementé).
Pas de valeurs au banc mais cela peut être organisé. Un essai routier vous montrera que ça marche !
ECU :
Weber Marelli L6 avec puces et module d’allumage à étincelle perdue Motorsport Developments (mais je possède également le L1 d’origine avec distributeur).
ÉLECTRICITE :
Démarreur et alternateur (90 A) remis à neufs avec des pièces d’origine.
Faisceaux électriques entièrement neufs, moteur et voiture, avec connexions soudées.
Modules de distribution électrique Cartek.
Tableau de bord Stack.
Batterie lithium Varley Red Top 900.
TRANSMISSION :
Boîte de vitesses et différentiel arrière sont neufs (Bara Motorsport).
Cloche d’embrayage longue.
Boîte à vitesses Getrag 265, avec rapports synchronisés acier (rapports homologués GrA).
Différentiel arrière 7,5″, rapport 4.4, autobloquant ZF à disques.
Fixation rigide.
Disque d’embrayage AP Racing CP2486-26, 240 mm.
Mécanisme d’embrayage Helix Racing.
FREINS :
Avant : Étriers ALCON à 4 pistons et disques ALCON de 330 mm. Plaquettes Ferodo DS3000.
Arrière : Étriers ALCON à 4 pistons et disques AP Racing de 285 mm. Plaquettes Ferodo DS3000.
Limiteur de pression arrière.
Pédalier AP Racing réglable depuis le tableau de bord.
Maîtres-cylindres AP Racing.
Frein à main hydraulique horizontal.
Tuyaux de frein CuNi ou durite Goodridge Dash 3.
SUSPENSIONS :
Amortisseurs Öhlins avant et arrière neufs, modifiés et réglables (R.TEC)
Supports supérieurs d’amortisseurs avant 909. (ATM).
Barres antiroulis avant et arrière réglables.
Portes-moyeux et bras de suspension avant en aluminium 7075 T6.
Poussants de chasse réglables en acier (ATM).
Porte-moyeux arrière en acier.
Suspensions avant et arrière sur rotules.
DIRECTION :
Pompe de direction assistée Groupe A.
Direction refaite par Kelly Bray.
Connection à la colonne de direction rigide.
ROUES :
Jantes Braid Fullrace A Rallycross 10 pouces, 8 x 17 pouces, ET26, inserts en acier.
AUTRES :
Réservoir de carburant ATL Saver Cell de 60 litres (FIA FT3-1999) avec protection de réservoir en aluminium.
Clapet conforme FIA à l’entrée.
Avec catch tank à clapets ATL et 2 pompes Walbro.
Sièges OMP HTE R XL (OK jusque fin 2029).
Harnais 6 points (OK jusque fin 2029).
Extincteur manuel Lifeline FIA 8865-2015 2,4 L en aluminium.
Système d’extinction d’incendie électrique Lifeline ZERO 2020 en aluminium.
Ce véhicule a une immatriculation française « standard » (carte grise à mon nom).
Je possède également les papiers d’immatriculation Belges d’origine.
600 photos documentant toutes les étapes de la construction sont disponibles sur demande.
J’ai également toutes les factures, les documents, les plans des pièces usinées, …
Située dans le nord de la France, près de la frontière belge, la voiture est sur un pont élévateur, permettant une inspection approfondie aisée.
Essai possible par temps sec.
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XavierXLX
2025-12-29 18:29:53
59 Nord
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