Renault 5 Alpine Turbo GRF – 300 ch | Ex-Groupe F Rallye | Passeport FFSA
Une légende du rallye français. Une préparation d'exception. Un palmarès sans équivoque.
La Renault 5 Alpine Turbo : une icône du sport automobile français
La Renault 5 Alpine Turbo est l'une des automobiles les plus emblématiques de l'histoire du sport automobile français. Née en 1982 dans les ateliers de Renault, elle prolonge le succès de la Renault 5 Alpine en y greffant une suralimentation par turbocompresseur, ouvrant la voie à une nouvelle ère de performances dans la catégorie des petites cylindrées de compétition.
Homologuée par la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA), la R5 Alpine Turbo s'impose rapidement comme une arme redoutable dans les épreuves de rallye nationale et régionale. Sa légèreté, sa compacité et son moteur suralimenté en font une candidate idéale pour les spéciales sinueuses. Mais c'est dans sa version préparée en Groupe F Rallye (GRF) qu'elle atteint son véritable potentiel de machine de guerre.
Cette voiture : histoire et traçabilité complète
Il s'agit d'un exemplaire d'une traçabilité documentaire irréprochable, avec l'ensemble des certificats d'immatriculation successifs, le passeport FFSA FC/FS (édition du 05/05/2026), la fiche technique de préparation, et le palmarès complet.
La voiture a été acquise et préparée par Rémi Dujardin, mécanicien-préparateur basé à Verdun-sur-Garonne (82600), figure reconnue de la scène rallye du Sud-Ouest français. C'est entre ses mains que cette R5 a été transformée en véritable prototype de compétition, atteignant des niveaux de performance réservés aux machines de catégorie supérieure.
Rémi Dujardin : un préparateur de référence
Rémi Dujardin est un nom qui résonne dans le milieu du rallye régional français. Installé en Tarn-et-Garonne, ce passionné de mécanique de compétition s'est spécialisé dans la préparation de voitures légères à hautes performances, avec une expertise particulière sur les motorisations Renault turbo.
Avec cette Renault 5 Alpine Turbo GRF, Dujardin a réalisé un travail de préparation global, radical et cohérent : du moteur au châssis, chaque composant a été pensé pour optimiser la performance tout en garantissant la fiabilité sur épreuve. Le résultat parle de lui-même : 100 participations en compétition, un palmarès exceptionnel, et une voiture aujourd'hui présentée dans un état de préparation irréprochable.
Le badge 'Préparation Rémi Dujardin' visible sur le moteur est le signe d'une garantie de sérieux et d'un savoir-faire reconnu par ses pairs.
Préparation moteur : le cœur de la bête
Le moteur d'origine Renault 840-26, un 4 cylindres en ligne de 1555 cm³ (alésage 80 mm × course 77 mm), a été intégralement revu et poussé à un niveau de préparation exceptionnel. La gestion intégrale est assurée par un système SIEMENS, parfaitement maîtrisé et cartographié pour cette application spécifique.
Puissance et performances
Puissance maximale : 300 chevaux
Couple maximum : 44 m/kg à 4 000 tr/min
Régime de shift : 6 800 tr/min — Rupteur : 7 300 tr/min
0 à 100 km/h : 3,5 secondes
0 à Vmax : 12 secondes
Vitesse maximale : 198 km/h (possibilité de pignonnerie circuit jusqu'à 218 km/h en 5ème)
Rapport volumétrique : 7,5/1
Détail de la préparation moteur
Turbocompresseur GARRETT T3 préparé avec butée 360°
Pression de suralimentation : 1,6 bar à partir de 5 500 tr/min, avec cartographie progressive dès 1 500 tr/min (pas d'effet turbo brutal — réponse maîtrisée)
Arbre à cames R5 Tour de Corse
Soupapes R5 Tour de Corse renforcées FERRY
Ressorts de soupapes OTEVA avec coupelles TITANE
Pistons forgés COSWORTH
Chemise en fonte GS
Vilebrequin équilibré
Distribution chaîne simple
Échappement 4/1 + ligne inox Ø 60 mm
Collecteur d'admission sur mesure
Embrayage bidisque AP RACING
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports + marche arrière
Différentiel à glissement limité taré à 85 %
Direction assistée électrique (2,2 tours de butée à butée)
Châssis et suspension : un prototype à part entière
Cette R5 GRF ne se contente pas d'un châssis standard renforcé. La philosophie de préparation de Rémi Dujardin est celle d'un véritable prototype.
Train avant
Le train avant a été intégralement redessiné selon un principe de double triangle superposé surdimensionné à épure programmée, intégrant :
Déport négatif
Anticabrage
Antiplongée
Principe Jeantaud optimisé
Il s'agit d'une géométrie de suspension digne des voitures du Championnat du Monde des Rallyes, conçue pour maximiser la motricité et la stabilité en traction.
Train arrière
Le train arrière est dérivé du Renault 21 Turbo avec suppression des barres de torsion, ce qui permet une gestion plus précise des réglages de suspension et une meilleure compliance en virage.
Suspensions
Les suspensions oléo-pneumatiques sont signées FOURNALES, conçues spécifiquement pour ce véhicule. Elles offrent une régulation optimale des mouvements de caisse quelle que soit la vitesse et la nature du terrain.
Freinage : précision chirurgicale
Le système de freinage est à la hauteur des performances moteur.
Pédalier de freinage Groupe A à 2 maîtres-cylindres indépendants
Répartiteur avant/arrière réglable
Frein à main hydraulique
Freins avant : Disques AP RACING 330 mm rainurés et ventilés — Étriers 4 pistons AP RACING (diamètre 42/38 mm)
Freins arrière : Disques 260 mm — Étriers 2 pistons
Roues et pneumatiques
8 jantes COMPOMOTIVE 7×16 (deux trains complets)
Pneus 20/61×16
Carrosserie
Kit Renault 5 Maxi fait maison, avec l'intégralité des moules de fabrication inclus dans la vente
Livrée bleu foncé avec élargisseurs jaune/orange, sponsorisée PONS Pneus / IKON / EQUINOX
Aspect visuel proche des R5 Maxi Turbo du Groupe B des années 80
Sécurité
Armature de sécurité (arceau cage) soudée sur structure, visible et photographiée aux deux portières (passeport FFSA, section 1.7)
Réservoir souple 20 litres (compatible E98) en position arrière, isolé de l'habitacle, avec bouchon, mise à l'air et protection/localisation
Homologuée FC/FS par la FFSA
Palmarès : 100 participations, un bilan de champion
En 100 participations en compétition officielle, cette Renault 5 Alpine Turbo GRF a accumulé un palmarès remarquable qui témoigne de la qualité de la préparation et de la régularité de la voiture : 27 victoires de classe, 23 victoires de groupe, 29 podiums scratch et 5 victoires au scratch absolu.
Avec ces 5 victoires au scratch, cette voiture a battu toutes les catégories — un exploit considérable pour une traction 1,6 litre face à des voitures de plus grande cylindrée.
Fiche technique récapitulative
Marque : Renault — Modèle : R5 Alpine Turbo — 1ère mise en circulation : 20 janvier 1983 — VIN : VF1122B00D0020143 — Immatriculation : EZ-076-JQ
Passeport FFSA : n°1290 — Catégorie : FC/FS — N° homologation : 5019
Cylindrée : 1 555 cm³ — Puissance : 300 ch à 7 200 tr/min — Couple : 44 m/kg à 4 000 tr/min — Poids à vide : 830 kg — Transmission : Traction avant
Boîte de vitesses : Manuelle à 5 rapports — 0 à 100 km/h : 3,5 s — Vitesse max : 198 km/h (218 km/h en config circuit)
Turbo : GARRETT T3 – 1,6 bar — Freins avant : AP RACING 330 mm – 4 pistons — Freins arrière : 260 mm – 2 pistons — Jantes : COMPOMOTIVE 7×16 (×8) — Réservoir : 20 L souple (E98)
Participations : 100 — Victoires classe : 27 — Victoires groupe : 23 — Victoires scratch : 5
Ce que comprend la vente
✅ La voiture en état de compétition
✅ Le passeport FFSA FC/FS n°1290 (édition mai 2026)
✅ Les certificats d'immatriculation complets (historique depuis 1983)
✅ La fiche technique de préparation complète
✅ Le palmarès documenté
✅ Les moules du kit carrosserie Renault 5 Maxi
✅ 8 jantes COMPOMOTIVE (deux trains complets)
Idéale pour : côte de côte · circuit · run · rallye historique
Cette Renault 5 Alpine Turbo GRF est certifiée par la FFSA et peut être engagée immédiatement en compétition (FC/FS). Elle est également parfaitement adaptée aux épreuves de côte de côte, aux circuits, aux runs chronométrés, et aux rallyes historiques acceptant les véhicules Groupe F.
Véhicule visible à proximité de Montauban (82000)
Pour toute demande d'information, contactez HPA Motors – www.hpamotors.com
