“Indy winner’s stepping stone”
2007 Tatuus-Renault FR2000
Formule Renault 2.0 ex-Felix Rosenqvist
Prête pour la course et les journées circuit en monoplace
Lorsque la Formule Renault a disparu à la fin de la saison 2020, elle constituait depuis quelque cinq décennies l’un des piliers de l’échelle européenne des jeunes talents en monoplace. Sans doute la formule de promotion vers la Formule 1 la plus réussie aux côtés de la Formule 3, la série a vu le jour en 1971 et s’est rapidement imposée comme une catégorie d’accès respectée où les jeunes pilotes ambitieux affinaient leur talent avant de passer en Formule 3 et en Formule 2.
Championnat phare de la catégorie depuis 1991, l’Eurocup Formule Renault 2.0 a rejoint à partir de 2005 les week-ends à grand succès des World Series by Renault, illustrant l’engagement massif du constructeur français dans la monoplace européenne. Avec l’Eurocup au sommet de sa propre pyramide, la catégorie Formule Renault 2.0, avec son moteur Renault Clio et sa boîte Sadev, s’est épanouie dans d’innombrables championnats régionaux et nationaux utilisant les mêmes coques ou des châssis de génération précédente.
Cette voiture est un châssis Formule Renault de l’époque qui a fait du constructeur italien Tatuus un poids lourd du châssis client en monoplace, plus d’un millier de ces châssis et de modèles similaires étant finalement sortis de son usine de Lainate, près de Milan. Le châssis proposé date de 2007, alors que Prema Powerteam, basé à Grisignano di Zocco près de Venise, était en train de s’imposer comme l’une des meilleures équipes de monoplace en Europe. Livré à l’équipe au moment où Rene Rosin venait de succéder à son père Angelo, le châssis 172 a roulé pour la première fois en octobre 2007, confié au fougueux Néerlandais Henkie Waldschmidt, alors considéré comme une grande promesse mais qui n’a finalement jamais dépassé la Formule 3. Pour les débuts de la voiture lors de la dernière manche du championnat d’Italie de Formule Renault 2.0 2007, Waldschmidt a signé une septième et une sixième place, après avoir réalisé quatre pole positions et remporté deux victoires plus tôt dans la saison.
Avec le recul, l’heure de gloire du châssis est venue en 2008, lorsqu’il a été confié à nul autre que Felix Rosenqvist, vainqueur de l’Indy 500 2026, pour une unique apparition à Spa. Rosenqvist allait ensuite remporter les F3 Masters 2011 et 2013, le Grand Prix de Macao 2014 et 2015 ainsi que le titre FIA F3 Euroseries 2015, ce dernier également avec Prema. Le Lituanien Kazim Vasiliauskas a repris le châssis 172 pour les deux dernières manches au Mugello et à Monza, avant que la voiture ne soit cédée à l’équipe slovène AK Plamtex, qui l’a fait courir pour Habjan Matevz dans le championnat suisse en 2009 et dans le championnat d’Italie en 2010, avec une troisième place à Monza comme meilleur résultat. Elle a ensuite disputé deux saisons supplémentaires avec l’équipe croate Kreator Racing et a terminé en beauté : son pilote Kristijan Habulin a remporté le titre de meilleur débutant et terminé deuxième du classement général.
L’actuelle propriétaire a acheté la voiture à Kreator vers 2016 et ne l’a utilisée que pour trois journées circuit à Zolder. La commande de la boîte Sadev a été convertie en palettes au volant, une modification facilement réversible puisque toutes les pièces sont fournies. La vente comprend trois jeux de jantes supplémentaires contrôlées contre les fissures, avec de bons pneus, ainsi que quelques pièces détachées.
