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Alpine A110
ALPINE A-110
Oui, elle est encore disponible. Je ne suis pas presse pour la vendre. J'ai deux acheteurs en attente mais je n'accepte pas des offres de 85.000 €.
Immatriculée en 1969
Je l’ai achetée en octobre de 1996. Elle a subi une restauration en 1990-1991 en détail pour la collection de José Ignacio Sunsundegui. Châssis et carrosserie faite par Enrique Depaz, moteur 1300 Gordini fait par Gratien Amorena en Bayonne, avec culasse et arbre à cames Condriller (125CV)
Actuellement elle a un moteur 1440 Copa Atmosphérique, mieux adaptée pour participer en rallyes de régularité historiques. Le moteur Gordini est trop pointu pour faire efficacement de la régularité.
Je la vends avec les deux moteurs, puisque je crois que le moteur Gordini est l’original qu’équipait la voiture quand je l’ai achetée, et doit continuer liée à elle. L’échappement Devil complet du moteur Gordini est inclus. Chaque moteur avec ses Weber DCOE.
Radiateur avant en cuivre, radiateur d´huile, renforts ancrage moteur groupe 4, deux pompes électriques d’essence.
Boite de vitesses 5 rapports, 353 – N65 DMT, refaite entièrement en 2012 par Tony Dal Molin. Fiable, faite avec du matériel de R5 Turbo dans les carters originaux. 1er rapport plus long et utilisable.
Gros freins.
Réservoir 50 litres en Manolene.
Faisceau électrique avec relais et fusibles.
Jupe arrière démontable pour un meilleur accès mécanique.
Sièges baquet, volant Momo Prototipo, arceau, harnais, Tripmaster Halda. (J’ai aussi le volant original en bois)
16 jantes au total, 14 avec des pneus. 9 Gotti bimetal du période (3 avant y 6 arrière), 2 Gotti bimetal avant plus modernes, avec des pneumatiques MaxSport RB4 (165/70 R13 y 185/70 R13) et 5 jantes Alpine avec des pneus hiver Goodrich Winter GDT 165/70 R13 (Voir photos)
Housse protectrice.
Documentation de Véhicule Historique, on peut rouler avec l’immatriculation originale de 1969, si on a l’autocollant VH a l’arrière, ou avec l’immatriculation “moderne” (en Espagne). Contrôle Technique tous les 3 ans.
J’ai pu la jouir pendant 22 ans, en routes de montagne elle se conduit en merveille, maintenant c’est le tour a un autre passionnée de la jouir. Je roule en monoplace historique sur circuit
Elle se trouve à San Sébastian en Espagne
Je parle français.
I speak English.
Oui, elle est encore disponible. Je ne suis pas presse pour la vendre. J'ai deux acheteurs en attente mais je n'accepte pas des offres de 85.000 €.
Immatriculée en 1969
Je l’ai achetée en octobre de 1996. Elle a subi une restauration en 1990-1991 en détail pour la collection de José Ignacio Sunsundegui. Châssis et carrosserie faite par Enrique Depaz, moteur 1300 Gordini fait par Gratien Amorena en Bayonne, avec culasse et arbre à cames Condriller (125CV)
Actuellement elle a un moteur 1440 Copa Atmosphérique, mieux adaptée pour participer en rallyes de régularité historiques. Le moteur Gordini est trop pointu pour faire efficacement de la régularité.
Je la vends avec les deux moteurs, puisque je crois que le moteur Gordini est l’original qu’équipait la voiture quand je l’ai achetée, et doit continuer liée à elle. L’échappement Devil complet du moteur Gordini est inclus. Chaque moteur avec ses Weber DCOE.
Radiateur avant en cuivre, radiateur d´huile, renforts ancrage moteur groupe 4, deux pompes électriques d’essence.
Boite de vitesses 5 rapports, 353 – N65 DMT, refaite entièrement en 2012 par Tony Dal Molin. Fiable, faite avec du matériel de R5 Turbo dans les carters originaux. 1er rapport plus long et utilisable.
Gros freins.
Réservoir 50 litres en Manolene.
Faisceau électrique avec relais et fusibles.
Jupe arrière démontable pour un meilleur accès mécanique.
Sièges baquet, volant Momo Prototipo, arceau, harnais, Tripmaster Halda. (J’ai aussi le volant original en bois)
16 jantes au total, 14 avec des pneus. 9 Gotti bimetal du période (3 avant y 6 arrière), 2 Gotti bimetal avant plus modernes, avec des pneumatiques MaxSport RB4 (165/70 R13 y 185/70 R13) et 5 jantes Alpine avec des pneus hiver Goodrich Winter GDT 165/70 R13 (Voir photos)
Housse protectrice.
Documentation de Véhicule Historique, on peut rouler avec l’immatriculation originale de 1969, si on a l’autocollant VH a l’arrière, ou avec l’immatriculation “moderne” (en Espagne). Contrôle Technique tous les 3 ans.
J’ai pu la jouir pendant 22 ans, en routes de montagne elle se conduit en merveille, maintenant c’est le tour a un autre passionnée de la jouir. Je roule en monoplace historique sur circuit
Elle se trouve à San Sébastian en Espagne
Je parle français.
I speak English.
2019-12-06 18:15:40
ref.1828587
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