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Subaru WRX 8 trackday (475cv/533nm pour 1350kg)
Suite projet immobilier, je vends ma Subaru préparée pour la piste.
- Base de WRX 8 de 2003, RHD (pas de rouille, châssis sain et bien droit)
- Voiture toujours entretenue impeccablement, n'a fait qu'un tour de Nürb (sous la pluie...) depuis que le nouveau moteur est installé.
- Tout fonctionne parfaitement (j’ai fais un road-trip de 1700km cet été avec sans aucun soucis)
- Fluides transmission et direction 5000km, huile moteur (Motul 300V 10W40), liquide de refroidissement et de frein (Motul RBF600) 1900km
- Tout consommables (pneus, freins, fluides…) en excellent état
- Flexfuel, roule au SP98/E85 dans n'importe quelles proportions
- L’immense majorité des pièces est neuves ou très récentes (moins de 10000km)
- Toutes les opérations mécaniques ont été réalisés par un professionnel Subaru (Redzone Garage) avec factures à l’appui.
Pour la vente seront réalisés :
- La pose d’un catalyseur Magnaflow 200 cellules + adaptation de la carto
- Le CT
- La vidange (Motul 300V 10W40)
- Le changement des deux solénoïdes d’AVCS en préventif
Fourni avec la voiture :
- siège conducteur complet S202
(le même que le siège passager)
- écouteurs et micro Sparco pour le système d’intercom (pilote et passager)
- Aileron d’origine WRX en excellent état (pour ceux qui voudraient un style plus discret)
Très gros travail de fiabilisation et de mise au point réalisé : eau, huile et air ne chauffent pas (même dans les bouchons !), démarre au quart de tour à chaud comme à froid, pas de bruits bizarres etc...
Prix négociable.
Chiffres :
- 475hp/533nm au SP98 (moins à l'E85, la carto E85 étant là uniquement pour la route car pas d'E85 au Nürburgring)
- 1350kg en ordre de marche (avec environ 10l dans le réservoir)
- Châssis 178000km, moteur et turbo 5000km, suspensions/freins/pneus/jantes environ 10000km
Equipement :
- Moteur :
- Bas moteur semi-closed JDM EJ207 v7 2.0l (acheté et monté neuf)
- Culasses EUDM STi 7 modifiées (AAC Kelford V2-199-C, ressorts et guides de soupapes Brian Crower, sièges rectifiés, porting)
- Turbo Garrett GTX3071R Gen2 T3/V-Band (A/R 0.82) en position rotated
- Chaussette de turbo Funk Motorsport carbon
- Wastegate externe TiAL MV-R 44mm
- Chaussette de wastegate PTP Lava
- Goujons de culasses ARP 11mm
- Joints de culasses RCM (épaisseur origine)
- Injecteurs ID1050x
- Carter d'huile en alu Killer-B Gen 2, avec cloison et crépine renforcée Killer-B
- Rails d'essence parallèles, durites d'essence type aviation
- Bougies iridium Denso IKH22
- Bobines d’allumage STi
- Solénoïde 3 voies Grimmspeed
- Pompe à essence interne (primaire) AEM 320l/h
- Régulateur de pression d'essence Fuelab avec manomètre intégré
- Régulateur de pression d’huile turbo Turbosmart OPR
- Filtre à essence AN8 aluminium (filtration bronze 30 microns) lavable Swapland 900l/h
- Pompe à huile gros débit JDM STi 12mm
- Guide de courroie de distribution Tomeï
- Radiateur d'huile frontal Setrab 19 rangées avec durites aviation
- Plaque thermostatique Mocal 80°C
- Radiateur d'eau grosse capacité Mishimoto
- Pompe à eau Subaru haut débit, deux sorties (suppression de la modine d’huile d’origine)
- Système double catch-cans cloisonné et pressurisé (schéma Mishimoto)
- Durites de refroidissement silicone Samco
- Durites de radiateur silicone Driftshop
- ECU STi AJ840 avec software Eculabs (launch, flexfuel, bi-boost, NLTS, ALS...)
- sonde Flexfuel
- sonde EGT Subaru
- sonde AFR Bosch LSU 4.9 + PLX (affichage des AFR en Bluetooth sur smartphone avec l’appli gratuite PLX)
- Cartographie sur-mesure
- Capteur MAP 4 bar Bosch
- Capteur IAT GM
- Spacer thermique de collecteur d'admission
- TGV delete
- Durite d’admission 45° silicone 4 pouces 4 plis Ronteix
- Admission directe 4 pouces (filtre cornet K&N )
- Gaine d’admission d’air frais (pare-chocs vers filtre à air)
- Gros intercooler frontal
- Echappement :
-Collecteur inox HKS equal length momifié jusqu’au turbo
- Kit rotated FL Racing (up et down pipe)
- Catalyseur sport Magnaflow 200 cellules (passe le CT sans soucis)
- Catback Hayward & Scott (76mm)
- Screamer pipe 44mm
- Transmission :
- Volant moteur allégé Exedy
- Embrayage renforcé Exedy Twin Disc FM022SD avec butée Exedy
- Boîte 6 vitesses JDM STI
- Différentiel arrière autobloquant JDM STI
- Shifter CAE Street
- Freinage :
- Étriers avant AP Racing 6 pistons avec disques sur bol alu 355mm
- Maître-cylindre Tilton série 75 22mm (7/8 »)
- Chape de frein sur-mesure
- Suppression du mastervac
- Plaquettes avant Ferodo DS 1.11
- Plaquettes arrière Hawk HP+
- Durites aviation AP Racing avant/arrière
- Étriers arrière double piston remis à neuf (origine WRX)
- Liquide de frein haute température Motul RBF600
- Châssis :
- Combinés filetés réglables D2 street
- Géométrie custom
- Supports moteur STI GrN
- Support de boîte STI GrN
- Whiteline antilift/caster kit
- Triangles alu STi
- Barres anti-roulis réglables avant et arrière 22mm Whiteline
- Biellettes et rotules de direction Whiteline
- Silent-bloc de barres anti-roulis Whiteline
- Barre anti-rapprochement avant aluminium
- Barre anti-rapprochement arrière Cusco aluminium
- Tirant de boite alu Superpro
- H-brace
- rotule de direction STi (sans silent-bloc)
- Silent-bloc de direction Superpro - Silent-bloc de pont AR Superpro
- Silent-bloc de support de boîte Superpro
- Jantes Team Dynamics Pro Race 1.2 18x8 ET45 avec écrous en acier forgé
- Aéro :
- Aileron NRG carbone 175cm (copie des APR GTC-300, environ 130kg d’appui à 160 km/h et 180 à 200km/h)
- Canards carbone sur mesure importés du Japon
- Pneus :
- Toyo R888 225/40 R18
- Autres :
- Kit 3 manomètres Défi (pression de turbo et d'huile, température d'huile) avec centrale de contrôle Défi (réglages des alarmes, enregistrement et replay, etc...)
- Intérieur complet STi (siège passager semi-baquet série limitée S202, banquette arrière noire Sti)
- Volant OMP Superquadro (330mm) sur moyeu Momo
- Shift-light séquentiel programmable DRE
- Suppression complète du système de climatisation (compresseur, radiateur et tuyauterie)
- Suppression complète de la sono
- Baquet conducteur Sparco Grid II (homologué FIA jusqu’en 2023)
- Harnais conducteur Sabelt rouge 6 points (3 pouces, homologué FIA jusqu'en 2021)
(ceinture de sécurité toujours présente)
- Harnais passager Schroth ASM 4 points homologué FIA 2023
- Vitres teintées arrière (film haut de gamme, pose parfaite effectuée par un pro facture à l'appui)
- Attaches de capot Aérocatch à clé
- Alarme d'origine Subaru à code, volumétrique et anti-soulèvement
- Cache de radiateur en carbone
- Clignotants latéraux fumés
- Set complet (croisement/plein phares) d’ampoules Philips hautes performances
- Intercom pilote/passager Sparco IS-110 monté sur plaque en carbone
- Extincteur rallye ABC 2kg
- Base de WRX 8 de 2003, RHD (pas de rouille, châssis sain et bien droit)
- Voiture toujours entretenue impeccablement, n'a fait qu'un tour de Nürb (sous la pluie...) depuis que le nouveau moteur est installé.
- Tout fonctionne parfaitement (j’ai fais un road-trip de 1700km cet été avec sans aucun soucis)
- Fluides transmission et direction 5000km, huile moteur (Motul 300V 10W40), liquide de refroidissement et de frein (Motul RBF600) 1900km
- Tout consommables (pneus, freins, fluides…) en excellent état
- Flexfuel, roule au SP98/E85 dans n'importe quelles proportions
- L’immense majorité des pièces est neuves ou très récentes (moins de 10000km)
- Toutes les opérations mécaniques ont été réalisés par un professionnel Subaru (Redzone Garage) avec factures à l’appui.
Pour la vente seront réalisés :
- La pose d’un catalyseur Magnaflow 200 cellules + adaptation de la carto
- Le CT
- La vidange (Motul 300V 10W40)
- Le changement des deux solénoïdes d’AVCS en préventif
Fourni avec la voiture :
- siège conducteur complet S202
(le même que le siège passager)
- écouteurs et micro Sparco pour le système d’intercom (pilote et passager)
- Aileron d’origine WRX en excellent état (pour ceux qui voudraient un style plus discret)
Très gros travail de fiabilisation et de mise au point réalisé : eau, huile et air ne chauffent pas (même dans les bouchons !), démarre au quart de tour à chaud comme à froid, pas de bruits bizarres etc...
Prix négociable.
Chiffres :
- 475hp/533nm au SP98 (moins à l'E85, la carto E85 étant là uniquement pour la route car pas d'E85 au Nürburgring)
- 1350kg en ordre de marche (avec environ 10l dans le réservoir)
- Châssis 178000km, moteur et turbo 5000km, suspensions/freins/pneus/jantes environ 10000km
Equipement :
- Moteur :
- Bas moteur semi-closed JDM EJ207 v7 2.0l (acheté et monté neuf)
- Culasses EUDM STi 7 modifiées (AAC Kelford V2-199-C, ressorts et guides de soupapes Brian Crower, sièges rectifiés, porting)
- Turbo Garrett GTX3071R Gen2 T3/V-Band (A/R 0.82) en position rotated
- Chaussette de turbo Funk Motorsport carbon
- Wastegate externe TiAL MV-R 44mm
- Chaussette de wastegate PTP Lava
- Goujons de culasses ARP 11mm
- Joints de culasses RCM (épaisseur origine)
- Injecteurs ID1050x
- Carter d'huile en alu Killer-B Gen 2, avec cloison et crépine renforcée Killer-B
- Rails d'essence parallèles, durites d'essence type aviation
- Bougies iridium Denso IKH22
- Bobines d’allumage STi
- Solénoïde 3 voies Grimmspeed
- Pompe à essence interne (primaire) AEM 320l/h
- Régulateur de pression d'essence Fuelab avec manomètre intégré
- Régulateur de pression d’huile turbo Turbosmart OPR
- Filtre à essence AN8 aluminium (filtration bronze 30 microns) lavable Swapland 900l/h
- Pompe à huile gros débit JDM STi 12mm
- Guide de courroie de distribution Tomeï
- Radiateur d'huile frontal Setrab 19 rangées avec durites aviation
- Plaque thermostatique Mocal 80°C
- Radiateur d'eau grosse capacité Mishimoto
- Pompe à eau Subaru haut débit, deux sorties (suppression de la modine d’huile d’origine)
- Système double catch-cans cloisonné et pressurisé (schéma Mishimoto)
- Durites de refroidissement silicone Samco
- Durites de radiateur silicone Driftshop
- ECU STi AJ840 avec software Eculabs (launch, flexfuel, bi-boost, NLTS, ALS...)
- sonde Flexfuel
- sonde EGT Subaru
- sonde AFR Bosch LSU 4.9 + PLX (affichage des AFR en Bluetooth sur smartphone avec l’appli gratuite PLX)
- Cartographie sur-mesure
- Capteur MAP 4 bar Bosch
- Capteur IAT GM
- Spacer thermique de collecteur d'admission
- TGV delete
- Durite d’admission 45° silicone 4 pouces 4 plis Ronteix
- Admission directe 4 pouces (filtre cornet K&N )
- Gaine d’admission d’air frais (pare-chocs vers filtre à air)
- Gros intercooler frontal
- Echappement :
-Collecteur inox HKS equal length momifié jusqu’au turbo
- Kit rotated FL Racing (up et down pipe)
- Catalyseur sport Magnaflow 200 cellules (passe le CT sans soucis)
- Catback Hayward & Scott (76mm)
- Screamer pipe 44mm
- Transmission :
- Volant moteur allégé Exedy
- Embrayage renforcé Exedy Twin Disc FM022SD avec butée Exedy
- Boîte 6 vitesses JDM STI
- Différentiel arrière autobloquant JDM STI
- Shifter CAE Street
- Freinage :
- Étriers avant AP Racing 6 pistons avec disques sur bol alu 355mm
- Maître-cylindre Tilton série 75 22mm (7/8 »)
- Chape de frein sur-mesure
- Suppression du mastervac
- Plaquettes avant Ferodo DS 1.11
- Plaquettes arrière Hawk HP+
- Durites aviation AP Racing avant/arrière
- Étriers arrière double piston remis à neuf (origine WRX)
- Liquide de frein haute température Motul RBF600
- Châssis :
- Combinés filetés réglables D2 street
- Géométrie custom
- Supports moteur STI GrN
- Support de boîte STI GrN
- Whiteline antilift/caster kit
- Triangles alu STi
- Barres anti-roulis réglables avant et arrière 22mm Whiteline
- Biellettes et rotules de direction Whiteline
- Silent-bloc de barres anti-roulis Whiteline
- Barre anti-rapprochement avant aluminium
- Barre anti-rapprochement arrière Cusco aluminium
- Tirant de boite alu Superpro
- H-brace
- rotule de direction STi (sans silent-bloc)
- Silent-bloc de direction Superpro - Silent-bloc de pont AR Superpro
- Silent-bloc de support de boîte Superpro
- Jantes Team Dynamics Pro Race 1.2 18x8 ET45 avec écrous en acier forgé
- Aéro :
- Aileron NRG carbone 175cm (copie des APR GTC-300, environ 130kg d’appui à 160 km/h et 180 à 200km/h)
- Canards carbone sur mesure importés du Japon
- Pneus :
- Toyo R888 225/40 R18
- Autres :
- Kit 3 manomètres Défi (pression de turbo et d'huile, température d'huile) avec centrale de contrôle Défi (réglages des alarmes, enregistrement et replay, etc...)
- Intérieur complet STi (siège passager semi-baquet série limitée S202, banquette arrière noire Sti)
- Volant OMP Superquadro (330mm) sur moyeu Momo
- Shift-light séquentiel programmable DRE
- Suppression complète du système de climatisation (compresseur, radiateur et tuyauterie)
- Suppression complète de la sono
- Baquet conducteur Sparco Grid II (homologué FIA jusqu’en 2023)
- Harnais conducteur Sabelt rouge 6 points (3 pouces, homologué FIA jusqu'en 2021)
(ceinture de sécurité toujours présente)
- Harnais passager Schroth ASM 4 points homologué FIA 2023
- Vitres teintées arrière (film haut de gamme, pose parfaite effectuée par un pro facture à l'appui)
- Attaches de capot Aérocatch à clé
- Alarme d'origine Subaru à code, volumétrique et anti-soulèvement
- Cache de radiateur en carbone
- Clignotants latéraux fumés
- Set complet (croisement/plein phares) d’ampoules Philips hautes performances
- Intercom pilote/passager Sparco IS-110 monté sur plaque en carbone
- Extincteur rallye ABC 2kg
2020-10-04 16:24:21
ref.1890381
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