206 F2000 Rapide et fiable

206 F2000

Voiture rapide et fiable, sans compromis sur les pièces neuves lors des révisions.

++ 3ᵉ au classement général du Championnat de Rallysprint de Cantabrie pendant 2 années consécutives, avec des temps proches des Rallye2/R5 en rallyes et rallysprint !

Carrosserie de GTI sans choc structurel.

Arceau jusqu’aux tourelles, X dans les portes avec renforts type R2, X derrière les baquets et jusqu’à l’arrière, passages de roue avant/arrière type kitcar, chandelles en inox. (Tout réalisé chez Toca Performance) Vitres en polycarbonate, capot et hayon arrière en fibre (MC Racing).

Moteur Xu10j4rs avec pistons Wössner et bielles forgées Catcams, coussinets trimétalliques, culasse travaillée avec arbres à cames, poussoirs mécaniques, ressorts de soupapes, coupelles et pastilles de réglage CATCAMS.
(À la dernière révision moteur, ont été montés neufs : pistons, coussinets, joints de vilebrequin et arbres à cames, joint de culasse, poussoirs, ressorts, joints de soupapes, coupelles et pastilles de réglage – environ 300 km de spéciales).
Collecteurs d’échappement 4/2/1 DALUZ de 306 MAXI kit car evo 3, câbles de bougies Magnecor rouges et bougies Denso IK27 (+1 jeu neuf de rechange).

Faisceau électrique simplifié sans BSI et électronique moteur Sybele 5 programmable, réglée pour l’essence 98 : 221 ch et 242 Nm à 7 700 tr/min. Préparée chez Delapuente Motor Sport (toujours utilisée avec essence 98 et additif Bardahl Octane Booster).

Volant moteur TTV avec embrayage AP Racing D184 bi-disque et butée de R2, toujours entretenu selon les besoins :
(1 x volant moteur, 2 x disques d’embrayage, 2 x kits complets de maza – plaques et glissières).

Boîte de vitesses Drenth 5 rapports, révisée toutes les 3 courses, roulements radiaux sur les arbres, alignée pour optimiser la durabilité des pignons (notamment la distance des crabots).
Autobloquant Drenth avec 300 km de spéciales.
(Boîte et différentiel tout juste révisés avec roulements neufs).

Pompe à huile de boîte Tilton WRC avec radiateur alu sur mesure, toujours avec huile Motul 75w140, blocage pour la 1ʳᵉ avec gâchette.
Commande mécanique de boîte entièrement sur rotules uniball, cardans sur mesure fabriqués chez Evolución A (2 jeux, 1 de rechange en parfait état).

Suspension REIGER 3 voies avant et arrière, optimisée et réglée par Victorino Motorshocks.

Train avant avec triangles tubulaires acier ST-52, réglables sur 3 points, rotules 20 mm extérieures / 16 mm intérieures, voie élargie, pivots 2dsracing pour ajuster le bump-steer et améliorer les géométries de direction. Tout sur rotules uniball.

Freins avant Alcon R2 avec moyeux en aluminium 7075, visserie AP-Racing, disques 320 mm, plaquettes Carbonne Lorraine RC8 (4 spéciales) et 1 jeu de Ferodo DS3000 (80 % d’usure restante).

Berceau renforcé et ressoudé, crémaillère rapide type S1600 (1 tour + 5’), avec ressorts pour refroidissement du liquide de direction.

Train arrière avec moyeux réglables acier F-127, plus large, pont reculé avec silentblocs aluminium et graisseurs (+ 1 jeu de roulements à aiguilles neufs de rechange).

Freins arrière Alcon 2 pistons, disques 290 mm, plaquettes DS2500.

Circuit d’essence avec durites métalliques Goodridge, pompe à essence Walbro M3 dans le réservoir, double pompe externe avec réservoir tampon. Réservoir rempli de mousse FIA (jaune) anti-désamorçage.

Double ventilateur SPAL avec radiateur Ordóñez 60 mm et 90 % des durites en silicone.

Intérieur avec baquets Sparco.

Chauffage R2 Siroco.

10 jantes de C2 R2 (4 pneus neufs + 4 usés).

Il se peut que j’aie oublié quelques détails...