Caterham 2L duratec , chassis 2018 avec 3 supports air jack
Voiture championne au Royaume Uni en 2025, 750 Motorsport Club , class B.
Châssis S3, avec modification pour démonter l'arbre de transmission sans tomber la boîte.
Voies extra larges à l'avant.
Pont 3.69 LSD ZF
Boîte 5 , full alu, TRACSPORT, taille droite, 1ere extra longue >100kmh, 2/3/4/5 rapprochés , Vmax 215kmh
Kit embrayage neuf AP racing
Embrayage hydraulique.
Maître cylindre de frein AP compétition, freins avant 4 pistons , freins arrières 4 pistons Wilwood disques ventilés + répartiteur de freinage , 100% durites avia
Monte de pneus au choix : 4 x 215/50/R13 ou 2 x 215/50/R13 + 2 x 235/45/R13 pneus neufs Kuhmo Ecsta V700 medium
jantes Compomotive CX-R 7 & 8 pouces
4 Amortisseurs 2 voies Protech.
Rotules avant Uniball
Nose cone 620
Feux avants leds
Feu de pluie
Feux de frein
Réservoir souple FIA ATL 55L (avec option purge pour vider le réservoir via interrupteur)
Batterie lithium extra light
Faisceau électrique 100% neuf et amélioré,
Tout le faisceau est annoté et la boîte à fusible a été optimisée et positionnée afin d’étre accessible contrairement à l’origine. Montage de très grande qualité.
Exctincteur neuf
Coupe circuit FIA
Caméra Avant / Arrière
Long cockpit + plancher rabaissé pour les grands gabarits
Baquet Tillett
Harnais Scroth 6 points
Compte tour STACK programmable avec Shiftlight
Moteur 2L Duratec entièrement démonté et révisé en 2026 incluant :
- paliers de vilebrequin neufs compétition
- coussinets de bielle neufs compétition
- visses de bielles ARP neuves
- pompe à huile neuve
- kite chaîne / tendeur , neuf
- joints de queue de soupapes neufs.
- Carter humide Raceline
- Radiateur d'huile moteur
- 4 papillons réglés
- gestion électronique OMEX 600
- Echappement 4/2/1 Edwards
Rodage + 4 tracdays depuis remise en état : moins de 10h de roulage.
Puissance environ 190cv, ensemble moteur boîte, très fiable rupteur 7200tr/min, très coupleux, base moteur 'stock' peu chère, c'est l'ensemble de la prépa qui en fait une voiture très performante, mais la mécanique est très accessible. Idem pour la boîte, pièces compétition mais type9 5 rapports, taille droite indestructible avec moins de 200cv.
En comparaison, accélère au moins aussi bien qu'une R300D CUP boite 6 (vérifié sur le Val de Vienne sur 30 tours) , mais châssis plus large et amélioré, meilleur passage en courbe que R300 ou R420
Entièrement révisée pour la vente.
Remorque possible en supplément.
