“Really Serious Racer”
Porsche 911 RSR de 1975
Un Léviathan de la célèbre époque DRM allemande
Prête pour une grande variété de séries pour voitures de sport des années 70
Utilisé depuis un demi-siècle, l’acronyme RSR de Porsche a semé la crainte dans le cœur de tout rival osant défier la dernière itération de la « RennSport Rennwagen » de Weissach. Depuis ses débuts en 1973, la Porsche RSR a conservé sa réputation de voiture à battre au Mans, jusqu’à sa dernière incarnation, la 911 RSR-19, qui a couru en catégorie GTE-Am avant de tirer sa révérence à la fin de la saison 2023 du Championnat du monde d’endurance FIA.
La toute première RSR était basée sur la Carrera RS 2.7, la sportive homologuée pour la route de Porsche, immédiatement reconnaissable grâce à son légendaire aileron arrière en « queue de canard ». Encore allégée et dotée d’un moteur réalésé à 2,8 litres, la RSR de 1973 s’est imposée dès ses débuts, offrant à Hurley Haywood et Peter Gregg une célèbre victoire au classement général des 24 Heures de Daytona, avant que Gijs van Lennep et Herbert Müller ne décrochent la quatrième place au général et une magistrale victoire de catégorie au Mans.
L’année suivante, la RSR était devenue un monstre encore plus imposant, sous le nom de code M941. Ses ailes élargies portaient la largeur de la voiture à environ 1,90 m, tandis qu’un moteur 3 litres de 330 ch à carter en aluminium était logé derrière l’essieu arrière, surmonté de son célèbre aileron « queue de baleine ». Malgré sa silhouette de Léviathan, la balance n’affichait que 900 kg, soit un effrayant rapport puissance/poids de 110 ch/kg. Grâce aux arbres à cames à grande levée disponibles à partir de 1974, la puissance est passée à 345 ch.
Le rythme de développement de Porsche au milieu des années soixante-dix étant effréné, le département course a rapidement concentré ses efforts sur la suralimentation de sa 911 de course, ce qui a finalement donné naissance aux 934 et 935. La RSR a donc été laissée entre les mains de privés tels que Kremer, Gelo et Brumos, mais aussi de nombreuses petites équipes locales qui appréciaient cette RSR relativement simple mais à la tenue de route remarquable. Quelque 60 RSR 1974-1975 au total ont été construites à Weissach et ont connu un immense succès en Championnat du monde, en IMSA, en DRM ainsi que dans de nombreuses épreuves locales.
Cette voiture a été transformée de voiture de route en spécification RSR en 1990, après quoi ses propriétaires, le Dr Wilhelm Thomas d’Aix-la-Chapelle et Jurgen Albert d’Oberhausen, l’ont engagée dans des épreuves de club allant de la Noordzee Cup à Zandvoort au DMC Rundstreckenpokal et au RGB Saisonfinale au Nürburgring. Son propriétaire actuel, troisième propriétaire depuis la transformation, l’a fait courir avec succès aux Pays-Bas, en Belgique, en Allemagne et au Royaume-Uni entre 2002 et 2011, totalisant pas moins de 11 victoires au général, sept victoires de catégorie et 3 titres de champion des Pays-Bas GTCC en 22 départs.
La polyvalence de la RSR reste entière en course historique, où elle est éligible à une grande variété de séries pour voitures de sport des années soixante-dix, mais aussi en rallye historique. Tout récemment, les Modena Cento Ore ont été remportées par une 911 RSR !
La voiture bénéficie d’une réfection complète du moteur par des professionnels selon les plus hauts standards, suivie d’un passage au banc et d’une séance de roulage réussie.
Points forts
- Immatriculation routière allemande incluant les modifications
- Passeport DMSB
- Moteur extrêmement puissant >340 ch, détails sur demande
- Système de papillons « Flachschieber »
- Injection de type « D-Jetronic » sur mesure par VGS
- Boîte 915 à rapports rapprochés
- Différentiel autobloquant à disques
- Étriers de frein Porsche 917
- Amortisseurs Billstein sur mesure
- Bras de suspension arrière en alliage
- Jeu de roues et pneus de rechange
