Proto MEV Exocet Performance

end MEV Exocet Mode Vénère Ultra Perfo
Construite sur une optique de performance pure et de légèreté, pour un coup d’entretien minimal, un confort de pilotage optimal et une simplicité poussée à l'extrême. Je me sépare de tout ce qui va avec. Des performances de monoplace pour un budget de Clio Cup.
Vehicule tres bas (piste) avec un centre gravité tres bas.

Caractéristiques :

540 kg, propulsion, jusqu'à 500 CV.

Kit Exocet UK sur base MX NB, il ne reste pratiquement rien de la NB d'origine.

Châssis :
• Roll bar sur mesure (+1m80), renforcé.
• Supports de montage Aero avant et arrière.
• Ailes avant et arrière Nine Live Racing avec datasheet (environ 600 kg d’appuis cumulés à 200 km/h), end plates travaillés, fond plat, et diffuseur non pris en compte dans l'appui.
• Berceau avant et train roulant complet tubulaire V8 Roadster.
• Amortisseurs Öhlins.
• Étriers Porsche 997-S avant et arrière, sur boulons en aluminium et visserie titane, 310x28 et 300x24 (monstrueux), avec plaquettes simples et économiques.
• Gros maître-cylindre avec bocal séparé avant/arrière Wilwood et répartiteur Wilwood.
• Harnais 5 points, siège baquet aluminium light 4,5 kg.
• Jantes en 17 pour pneus de 310 mm de large, plus 2 jantes plus larges pour passer en 400 mm à l'arrière.
• 50% de la visserie non structurelle de la voiture et du moteur est en titane.
• Volant détachable Raptor (bouton sans fil connecté à la gestion pour les différents modes).

Moteur :
• Base MX5 NB 1.8, entièrement refait avec métrologie complète et préparation.
• Bloc réalésé en 1.9.
• Surfacage et rabotage de la culasse et du bloc.
• Pistons Supertech 8.5/1, segments WISECO.
• Bielles Max Speeding Rod dorées (les plus solides).
• Coussins King Racing pour vilebrequin et bielles.
• Vis de chapeau d'AAC en titane.
• Vis de bielles, vilebrequin et culasse ARP.
• Plaque anti-déjaugeage d’huile.
• Pompe à huile Boundary Stage 2.
• Portée de soupapes refaites.
• Guides de soupapes neufs.
• Soupapes Supertech (high flow pour l'admission).
• Ressorts Catcam 8000+ RPM.
• Conduit d'admission travaillé, équilibré, chambre de combustion équilibrée.
• Tous les joints haut et bas moteur sont neufs.
• Joint de culasse Cometic.
• Visserie non structurelle de basse qualité remplacée par de la visserie en titane et/ou aluminium.
• Collecteur turbo Kraken.
• Circuit d'air très court.
• Turbo PSR sur roulement neuf, dimensionné pour 500 CV.
• Pompe à eau haute performance Gates.
• Support moteur semi-rigide.
• Bobines crayon type Audi R8.
• Pompe à essence haute débit, réservoir en aluminium, réservoir tampon.
• Conversion papillon motorisé sur plénum NBFL avec gestion du papillon.
• Radiateur Mishimoto X-Line.
• Durites silicone.
• Ligne d'échappement inox PRO-Weld.
• Gestion électronique PBP (Megasquirt3 custom).

Antipatinage.

EGT (température des gaz d'échappement).

Overboost.

Contrôleur de boost.

Gestion du papillon motorisé.

Pression d'huile avec sécurité.

Contrôle du couple moteur.

Inclus avec la vente :
• Moteur d’occasion NBFL d’origine et en avance.
• AAC Catcam les plus gros en turbo, avec poulies réglables.

Transmission :
• Kit de conversion de boîte de vitesses RX7 Turbo (50mkg de couple), avec cloche d'adaptation.
• Embrayage Flying Miata Stage 2, organique.
• Pont DGL OEM (verrouillage soft pour gérer le couple et la légèreté).
• PPF delete.
• Support de boîte Mazda Racing.
• Arbre de transmission custom indestructible.

Inclus avec la vente :
• La voiture allait passer en boîte 8HP BMW pour passer en palettes au volant.
• Kit haut de gamme fait en Suède, sur mesure, comprenant la cloche de montage et volant moteur pour passer à ce type de boîte, ainsi que la boîte BMW 8HP50 (30 000 km).

Électronique et divers :
• Laptimer GPS.
• Dash.
• Batterie lithium.
• Coupe-circuit.

Prix :
32 000 € négociable sur place.

Je ne suis pas disponible tout le temps. Annonce en vente jusqu’au 31/10.