Le fameux coupé CSI (idem 635 mais en 633), roule, freine. Je comptais monter cette auto en VHC ou VHRS.
La partie mécanique, les amortisseurs, les freins, ont été refait à neuf. Le moteur a été entièrement mise en pièces avec remplacement des coussinets, remplacement des segments, d’étalonnage des cylindres, remplacement de tous les joints, remontage et équilibrage du train tournant. Une ligne inox complète sur-mesure a été posée. Les freins avant sont des freins de M635, comme les suspensions (ressorts plus courts), les 4 Bilstein ont été reconditionnés par la STAC, avec des tiges de guidage énorme.
La boîte à cinq vitesses avec première inversée Gétrag et l’autobloquant X Sport BMW. Le réservoir, l’habitacle moteur, et le soubassement ont été décaper puis re-traité. La carrosserie est saine, la rouille visible est superficielle, il n'y a rien aux endroits habituels de corrosion (la voiture a toujours été sur le pourtour méditerranéen.
Reste à faire : reprendre le faisceau électrique à la suite du démontage de l’alarme, Carrosserie peinture, intérieur, repose des pare-chocs.
Je possède le manuel d’atelier BMW en 2 tomes.
Mon binôme n'étant plus là, fait, que je n’ai plus la capacité de pouvoir la terminer. Je la vends au prix des différentes main-d’œuvre que j’ai dû payer, et de l’achat de pièces.
Il y a en plus les 4 roues montées avec pneus neufs sur jantes en ET20 de 735, un capot, des ailes, des portes, un tableau de bord et beaucoup d'autres pièces.
Il y a la carte grise authentique de ce véhicule, qui n’est pas à mon nom, mais j'ai l'acte de cession . J’ai acheté cette voiture à un Colonel de la Légion à Aubagne en 2009, j’y ai travaillé des années, mais je n’y arrive plus et à 69 ans je n'ai plus de temps à perdre.
