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3X vainqueur du Tour Auto Type E Semi lightweight
Assemblé le 7 mars 1962, cette Jaguar Type E 3.8 Roadster quitte les chaînes de Coventry avant d’être livréé, le 4 avril suivant, au distributeur Jaguar de New York. Dans sa configuration d’origine, telle qu’attestée par son certificat Jaguar Heritage Trust, il arbore une élégante teinte Opalescent Silver Blue, associée à un habitacle en cuir rouge et à une capote bleu marine. Une combinaison aussi rare que raffinée.
Après sa traversée de l’Atlantique et son retour en Europe, la trajectoire de cette Type E s’inscrit dans une tout autre dimension. Loin de rester un simple roadster de collection, elle est alors destinée à devenir une machine de course à part entière : plus affûtée, plus performante, plus radicale, et surtout immédiatement identifiable grâce à une livrée qui la distingue sans équivoque du reste du plateau.
Cette métamorphose est le fruit de la vision et de l’expérience du pilote français Jean-Pierre Lajournade. Son parcours parle de lui-même : engagé dès 1975 en Coupe Renault Elf Gordini, qu’il remporte en 1978, il poursuit en Formule Renault au sein des structures Elf et Motul en 1980 et 1981. Après une carrière professionnelle riche, il s’impose très vite comme l’un des grands noms de la compétition historique, notamment au Tour Auto, où il affiche un palmarès remarquable avec trois victoires au classement général, cinq secondes places et une troisième place, sans oublier de nombreux succès en Asave.
Vainqueur du Tour Auto Optic 2000 en 2010 au volant de sa Lotus Elan 26R, face à des concurrentes nettement plus puissantes, Jean-Pierre Lajournade décide en 2013 d’acquérir la Jaguar que nous présentons aujourd’hui, auprès du réputé préparateur anglais Denis Welch. Un choix stratégique, guidé par une ambition claire : concevoir la Type E la plus aboutie jamais vue en configuration semi-lightweight.
Si les Jaguar Type E Roadster semi-lightweight sont aujourd’hui bien représentées sur les plateaux historiques, c’est précisément cet exemplaire qui a ouvert la voie, déclenchant l’engouement et démontrant le potentiel réel du modèle au plus haut niveau de la compétition.
Pensée dès l’origine comme une véritable arme de rallye, cette Type E a été conçue sans compromis, avec une obsession constante de la performance et de la fiabilité, notamment pour des épreuves aussi exigeantes que le Tour Auto. Son premier propriétaire a imaginé une refonte complète de l’ensemble des composants, mettant à profit des décennies d’expérience en rallye afin d’anticiper les contraintes spécifiques de la course sur route sans sacrifier la performance sur circuit : endurance mécanique, comportement dynamique sur longue distance, facilité de maintenance et robustesse à toute épreuve.
La voiture devient ainsi la première Jaguar Type E Roadster semi-lightweight développée par Matter Compétition, à Saint-Brice-sous-Forêt. Conformément au règlement, la monocoque demeure en acier, tandis que les éléments de carrosserie : capot, hard-top, coffre et portes sont réalisés en aluminium. Forte de son expertise, l’équipe de Matter optimise les renforts de structure, afin d’obtenir une rigidité parfaitement adaptée à un usage intensif en compétition.
La partie mécanique est confiée à Denis Welch, en charge non seulement du moteur, mais également de la boîte de vitesses, du pont et du train arrière. L’assemblage final est réalisé par l’équipe qui accompagne le pilote depuis plus de trente ans, composée exclusivement d’anciens membres de Renault F1, gage de méthode, de précision et de fiabilité.
Au total, la transformation représente plus de 440 heures de travail en carrosserie. Le poids est réduit de 215 kg, portant la masse à 1 060 kg, tandis que le six-cylindres développe près de 380ch, associé à une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée. Achevé en février 2015, le projet donne naissance à l’unique Jaguar Type E Roadster semi-lightweight conçue et construite en France à cette époque.
Dès ses premières sorties, la hiérarchie est bouleversée. En avril 2015, la voiture s’impose au Tour Auto Optic 2000, avant de rééditer l’exploit l’année suivante, devançant notamment l’AC Cobra de Ludovic Caron. Elle enchaîne ensuite les performances de premier plan au Grand Prix de l’Âge d’Or, à Spa-Classic, aux Dix-Mille Tours ou encore au Grand Prix de Pau Historique, toujours aux avant-postes.
Elle devient ainsi la première Jaguar Type E Roadster semi-lightweight à remporter le Tour Auto, et demeure à ce jour la seule à l’avoir remporté à trois reprises, symbole éclatant de sa préparation sans faille.
En 2023, la Jaguar est confiée à un nouveau pilote de premier plan, Emmanuel Brigand, ancien pilote il reprend la piste en courses historique avec à la clé de nombreux titres en championnats de France et d’Europe. Multiple vainqueur de la catégorie GHI au Tour Auto, il est animé par un objectif clair : viser la victoire au classement général VHC. La voiture est alors prise en charge par Crubilé Sport, à Gazeran (78).
Dans le même temps, Peter Auto adopte la réglementation internationale FIA, autorisant le remplacement du bloc moteur en fonte par un bloc aluminium. Résultat : 37 kg gagnés sur le train avant, une direction plus légère, un comportement plus incisif et une auto nettement plus vive. Le résultat ne tarde pas : une troisième victoire, acquise avec une confortable avance à Biarritz.
Fruit de plus de 500 000 € de développement, cette Jaguar est aujourd’hui accompagnée d’un PTH FIA International valable jusqu’au 31/12/2026. Elle a constamment démontré un niveau de performance et de fiabilité exemplaire.
Livrée avec plusieurs jeux de roues, des ponts arrières de rechange et un important stock de pièces, elle permet d’aborder les épreuves les plus exigeantes avec un niveau de préparation rarement atteint.
Prête pour la saison 2026, cette Jaguar Type E Roadster semi-lightweight s’impose comme l’une des références absolues de la compétition historique, aussi redoutable sur circuit que parfaitement armée pour les contraintes extrêmes des grandes épreuves routières.
Après sa traversée de l’Atlantique et son retour en Europe, la trajectoire de cette Type E s’inscrit dans une tout autre dimension. Loin de rester un simple roadster de collection, elle est alors destinée à devenir une machine de course à part entière : plus affûtée, plus performante, plus radicale, et surtout immédiatement identifiable grâce à une livrée qui la distingue sans équivoque du reste du plateau.
Cette métamorphose est le fruit de la vision et de l’expérience du pilote français Jean-Pierre Lajournade. Son parcours parle de lui-même : engagé dès 1975 en Coupe Renault Elf Gordini, qu’il remporte en 1978, il poursuit en Formule Renault au sein des structures Elf et Motul en 1980 et 1981. Après une carrière professionnelle riche, il s’impose très vite comme l’un des grands noms de la compétition historique, notamment au Tour Auto, où il affiche un palmarès remarquable avec trois victoires au classement général, cinq secondes places et une troisième place, sans oublier de nombreux succès en Asave.
Vainqueur du Tour Auto Optic 2000 en 2010 au volant de sa Lotus Elan 26R, face à des concurrentes nettement plus puissantes, Jean-Pierre Lajournade décide en 2013 d’acquérir la Jaguar que nous présentons aujourd’hui, auprès du réputé préparateur anglais Denis Welch. Un choix stratégique, guidé par une ambition claire : concevoir la Type E la plus aboutie jamais vue en configuration semi-lightweight.
Si les Jaguar Type E Roadster semi-lightweight sont aujourd’hui bien représentées sur les plateaux historiques, c’est précisément cet exemplaire qui a ouvert la voie, déclenchant l’engouement et démontrant le potentiel réel du modèle au plus haut niveau de la compétition.
Pensée dès l’origine comme une véritable arme de rallye, cette Type E a été conçue sans compromis, avec une obsession constante de la performance et de la fiabilité, notamment pour des épreuves aussi exigeantes que le Tour Auto. Son premier propriétaire a imaginé une refonte complète de l’ensemble des composants, mettant à profit des décennies d’expérience en rallye afin d’anticiper les contraintes spécifiques de la course sur route sans sacrifier la performance sur circuit : endurance mécanique, comportement dynamique sur longue distance, facilité de maintenance et robustesse à toute épreuve.
La voiture devient ainsi la première Jaguar Type E Roadster semi-lightweight développée par Matter Compétition, à Saint-Brice-sous-Forêt. Conformément au règlement, la monocoque demeure en acier, tandis que les éléments de carrosserie : capot, hard-top, coffre et portes sont réalisés en aluminium. Forte de son expertise, l’équipe de Matter optimise les renforts de structure, afin d’obtenir une rigidité parfaitement adaptée à un usage intensif en compétition.
La partie mécanique est confiée à Denis Welch, en charge non seulement du moteur, mais également de la boîte de vitesses, du pont et du train arrière. L’assemblage final est réalisé par l’équipe qui accompagne le pilote depuis plus de trente ans, composée exclusivement d’anciens membres de Renault F1, gage de méthode, de précision et de fiabilité.
Au total, la transformation représente plus de 440 heures de travail en carrosserie. Le poids est réduit de 215 kg, portant la masse à 1 060 kg, tandis que le six-cylindres développe près de 380ch, associé à une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée. Achevé en février 2015, le projet donne naissance à l’unique Jaguar Type E Roadster semi-lightweight conçue et construite en France à cette époque.
Dès ses premières sorties, la hiérarchie est bouleversée. En avril 2015, la voiture s’impose au Tour Auto Optic 2000, avant de rééditer l’exploit l’année suivante, devançant notamment l’AC Cobra de Ludovic Caron. Elle enchaîne ensuite les performances de premier plan au Grand Prix de l’Âge d’Or, à Spa-Classic, aux Dix-Mille Tours ou encore au Grand Prix de Pau Historique, toujours aux avant-postes.
Elle devient ainsi la première Jaguar Type E Roadster semi-lightweight à remporter le Tour Auto, et demeure à ce jour la seule à l’avoir remporté à trois reprises, symbole éclatant de sa préparation sans faille.
En 2023, la Jaguar est confiée à un nouveau pilote de premier plan, Emmanuel Brigand, ancien pilote il reprend la piste en courses historique avec à la clé de nombreux titres en championnats de France et d’Europe. Multiple vainqueur de la catégorie GHI au Tour Auto, il est animé par un objectif clair : viser la victoire au classement général VHC. La voiture est alors prise en charge par Crubilé Sport, à Gazeran (78).
Dans le même temps, Peter Auto adopte la réglementation internationale FIA, autorisant le remplacement du bloc moteur en fonte par un bloc aluminium. Résultat : 37 kg gagnés sur le train avant, une direction plus légère, un comportement plus incisif et une auto nettement plus vive. Le résultat ne tarde pas : une troisième victoire, acquise avec une confortable avance à Biarritz.
Fruit de plus de 500 000 € de développement, cette Jaguar est aujourd’hui accompagnée d’un PTH FIA International valable jusqu’au 31/12/2026. Elle a constamment démontré un niveau de performance et de fiabilité exemplaire.
Livrée avec plusieurs jeux de roues, des ponts arrières de rechange et un important stock de pièces, elle permet d’aborder les épreuves les plus exigeantes avec un niveau de préparation rarement atteint.
Prête pour la saison 2026, cette Jaguar Type E Roadster semi-lightweight s’impose comme l’une des références absolues de la compétition historique, aussi redoutable sur circuit que parfaitement armée pour les contraintes extrêmes des grandes épreuves routières.
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REGENT HISTORIC CARS tel:0626486171HC75016
2026-01-07 08:58:12
92 Hauts de Seine
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